ג'נרל מוטורס נערכת לקרב על השוק האמריקאי: "נהיה רזים ככל האפשר"
ג'נרל מוטורס General Motors -1.93% נערכת לשוק אמריקאי צפוף ותחרותי יותר. סמנכ"ל הכספים של החברה, פול ג'ייקובסון, אמר כי הקבוצה מתכוונת להישאר "רזה" ככל האפשר מבחינת מבנה העלויות, בזמן שיותר יצרניות רכב גלובליות מפנות משאבים לארה"ב בניסיון לפצות על חולשה בשווקים אחרים.
לדבריו, ארה"ב הופכת בהדרגה ליעד מרכזי עבור יצרניות שמתמודדות עם לחץ מצד החברות הסיניות בשווקים הבינלאומיים. הירידה במכירות בסין והשחיקה ברווחיות באירופה דוחפות יצרניות כמו פולקסווגן, סטלנטיס וטויוטה לחפש צמיחה במקום שבו שולי הרווח עדיין אטרקטיביים יותר.
ארה"ב הופכת לזירת הקרב המרכזית
המתיחות סביב כניסה אפשרית של יצרניות סיניות לשוק האמריקאי מוסיפה שכבה נוספת של אי-ודאות. בשבוע שעבר קראה תעשיית הרכב בארה"ב לממשל דונלד טראמפ להמשיך לחסום את כניסתן של מכוניות סיניות באמצעות מכסים גבוהים והגבלות על תוכנה מתוצרת סין.
ההתרחבות המהירה של BYD וצ'רי באירופה ובשווקים נוספים המחישה ליצרניות המערביות עד כמה מהר יכולות המתחרות הסיניות לתפוס נתח שוק אם חסמי הסחר יוסרו. ג'ייקובסון עצמו נמנע מלהעריך אם היצרניות הסיניות ייכנסו בפועל לארה"ב, אך הבהיר שהתגובה של GM צריכה להיות פנימית: לשפר את התחרותיות, להציע מוצרים איכותיים ולהמשיך לקצץ בעלויות קבועות בכל מקום שבו הדבר אפשרי.
גם המתחרות כבר משנות כיוון. ניסאן מתכננת להשיק בנובמבר גרסה היברידית של רכב ה-Rogue עם מערכת e-Power, בניסיון לחזק את מעמדה בארה"ב. יונדאי מצידה מתכננת להיכנס לשוק הטנדרים הבינוניים ולהרחיב משמעותית את היצע הדגמים ההיברידיים שלה.
טויוטה סוגרת את הפער
לפי הערכות Cox Automotive, טויוטה מכרה השנה כ-1.9 מיליון כלי רכב בארה"ב, לעומת כ-2 מיליון כלי רכב של GM, שמכירותיה ירדו ב-6.2% לעומת השנה הקודמת. ג'ייקובסון הדגיש כי לג'נרל מוטורס יש בסיס לקוחות נאמן, אך הזהיר מפני שאננות. מבחינתו, עצם העובדה שהחברה מחזיקה בעמדת כוח בשוק האמריקאי אינה מבטיחה שהפער מול המתחרות יישמר.
הגישה הזו משתלבת באסטרטגיה שהובילה המנכ"לית מרי בארה בשנים האחרונות. GM צמצמה את הפעילות שלה במספר שווקים, בהם אירופה, וייטנאם ואוסטרליה, והעדיפה להתמקד ברווחיות ובתזרים מזומנים על פני מרדף אחר נפח מכירות.
גם הפעילות בסין עברה ארגון מחדש משמעותי. לאחר תקופה קשה, העסק שם חזר לרווחיות, ובמקביל השתפרו שיעורי הרווחיות והתזרים של הקבוצה ברמה הגלובלית.
עדיין לא מוותרת על הרכב החשמלי
במקביל להתייעלות, GM ממשיכה להתמודד עם הדילמה סביב הרכב החשמלי. מצד אחד, ביטול הטבות המס לרכבים חשמליים בארה"ב והתרככות מדיניות הפליטות מאפשרים ליצרניות להמשיך למכור טנדרים ורכבי שטח מונעי בנזין, שמניבים לרוב רווחיות גבוהה יותר. מצד שני, ג'ייקובסון הזהיר מפני נטישה מוחלטת של התחום החשמלי. לדבריו, אי אפשר להניח שהרגולציה הסביבתית בארה"ב תישאר מקלה לאורך זמן, ולכן חברה שתתרחק לחלוטין מהתחום עלולה למצוא את עצמה בעמדה מסוכנת בעתיד.
- בסנט לפד: ה-AI עשוי לרסן אינפלציה - שמרו על ראש פתוח בריבית
- אזהרה כפולה מענף התעופה בארה"ב: חברות סיניות ואיסור יצוא סולר יפגעו בעסקים
GM כבר ספגה בתחילת השנה מחיקה של 6 מיליארד דולר לאחר שצמצמה את כושר הייצור שתוכנן לרכב חשמלי. במקביל היא ממשיכה לפתח סוללות חדשות, שבאמצעותן היא מקווה להוזיל משמעותית את עלויות הרכב החשמלי החל מ-2028.
לחברה עדיין יש יתרון בתחום המחיר. ג'ייקובסון ציין כי בשנה שעברה מכרה GM כ-700 אלף כלי רכב שמחיר הפתיחה שלהם היה נמוך מ-30 אלף דולר, בתקופה שבה מחיר המחירון הממוצע של מכונית חדשה בארה"ב כבר חצה את רף 50 אלף הדולר.
האתגר של GM בשנים הקרובות יהיה לשמור על האיזון בין שלושה יעדים שלא תמיד הולכים יחד: להמשיך להרוויח מרכבי בנזין גדולים, להשקיע ברכב חשמלי זול יותר ולשמור על מבנה עלויות רזה מספיק כדי להתמודד עם תחרות גוברת. ככל שיותר יצרניות עולמיות יפנו לארה"ב, מרחב הטעות של החברה צפוי להצטמצם.
