שוק כלי הרכב החשמליים מאט: הצמיחה נמשכת, אך בקצב נמוך יותר

שוק הרכב החשמלי העולמי נכנס לשלב חדש, מתון יותר, לאחר כמה שנים של צמיחה מהירה שנשענה בעיקר על הביקוש מסין. תחזיות עדכניות מצביעות על כך שבשנים הקרובות קצב הגידול במכירות רכבים חשמליים צפוי להאט, גם אם מספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים ימשיך לעלות.

לפי הערכות בוול-סטריט, מכירות הרכב החשמלי בעולם צפויות להגיע בשנת 2026 לכ־24 מיליון יחידות, עלייה של כ־13% לעומת השנה הקודמת. מדובר בקצב צמיחה נמוך משמעותית מהשנים האחרונות, שבהן נרשמו שיעורי גידול דו־ספרתיים גבוהים בהרבה, על רקע מעבר מואץ מהנעת בנזין ודיזל. ההאטה נובעת משילוב של כמה מגמות מקבילות. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, קצב הגידול נותר חיובי אך מתון יותר. באירופה נרשמת ירידה בקצב האימוץ, בין היתר בשל התאמות רגולטוריות, ואילו בארצות הברית נרשמת נסיגה של ממש במספר כלי הרכב החשמליים הנמכרים.

ארה״ב ואירופה לעומת סין

בארה״ב, לפי תחזיות בענף, מכירות רכבים חשמליים צפויות לרדת השנה בכמעט שליש לעומת 2025. השוק האמריקאי, שרשם שיא בשנה שעברה, מושפע בין היתר מהפחתת תמריצים ממשלתיים ומהעדפה גוברת של צרכנים לדגמים היברידיים על פני רכבים חשמליים מלאים.

גם באירופה ניכרת בלימה יחסית. לאחר זינוק חד במכירות ב־2025, התחזיות לשנה הקרובה מדברות על צמיחה מתונה יותר. החלטות רגולטוריות לדחות או לרכך מגבלות על מכירת רכבי בנזין ודיזל יצרו אי־ודאות, והובילו יצרנים וצרכנים כאחד לאמץ גישה זהירה יותר.

• סוללות רכב חשמלי - כמה זמן 'מחזיקה' סוללה, מה גורם לאובדן קיבולת; מחקר מקיף
• בדרך ליום המסחר הגרוע בתולדותיה: וולוו מתרסקת ביותר מ-22% בעקבות הדוחות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

סין, לעומת זאת, ממשיכה להיות מנוע הצמיחה המרכזי של הענף. מכירות רכבים חשמליים ופלאג־אין במדינה צפויות לעלות גם השנה, אך בשיעור נמוך מזה שנרשם בעשור האחרון. לאחר תקופה של סובסידיות נדיבות ותמיכה ממשלתית רחבה, הענף הסיני מתמודד כעת עם שוק בוגר יותר ועם תחרות פנימית גוברת. היצרנים הסיניים, ובראשם BYD, מילאו תפקיד מרכזי בהרחבת השוק בשנים האחרונות, בעיקר באמצעות דגמים זולים יחסית שהציבו לחץ תחרותי על יצרנים מערביים. מהלך זה סייע להאצת האימוץ, אך גם פגע בשולי הרווח של חלק מהחברות הוותיקות.

התשתיות לא עומדות בקצב

המעבר להנעה חשמלית, שנראה עד לאחרונה כבלתי נמנע ומהיר, מתגלה כארוך ומורכב יותר. בשווקים רבים, תשתיות טעינה לא עומדות בקצב הגידול, והצרכנים נרתעים מהתלות בטעינה ציבורית ומטווחי נסיעה מוגבלים. על רקע זה, דגמים היברידיים ופלאג־אין זוכים לעניין מחודש. עבור צרכנים רבים, מדובר בפתרון ביניים שמציע חיסכון בדלק והפחתת פליטות, מבלי לוותר לחלוטין על מנוע בעירה פנימית.

גם יצרניות הרכב מגיבות לשינוי במגמה. חלקן מצמצמות השקעות בדגמים חשמליים מלאים ומרחיבות את היצע ההיברידיים, בניסיון לאזן בין דרישות רגולטוריות, רווחיות והעדפות צרכנים. בארצות הברית, השינוי בולט במיוחד, כאשר יצרנים גדולים הודיעו לאחרונה על ביטול או דחייה של פרויקטים בתחום הרכב החשמלי, תוך מיקוד מחודש בדגמים מסורתיים ובהנעה משולבת. בענף מעריכים כי חלקם של הרכבים החשמליים בשוק האמריקאי אף עלול להצטמצם בטווח הקצר.

• המספר היומי - 30 טריליון דולר, היקף שוק האג"ח האמריקאי שמטולטל מבפנים ומבחוץ
• סין מורה לבנקים: צמצמו מיד את החשיפה לאג"ח אמריקאי
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• ארה״ב במהלך של 12 מיליארד דולר נגד התלות בסין במינרלים...

בסין, התמונה שונה. הממשלה אמנם צמצמה חלק מהתמריצים הישירים, אך ממשיכה לתמוך בענף באמצעים אחרים, כולל תוכניות החלפה לרכב ישן והשקעה בתשתיות טעינה. צעדים אלה נועדו לשמור על מומנטום, גם במחיר של צמיחה מתונה יותר.

מנהלים בענף ציינו כי למרות שהדרך ארוכה מהצפוי, הכיוון ארוך הטווח נותר ברור. הפחתת פליטות והפסקת התלות בדלקים מזהמים ממשיכות להוות יעד מרכזי, גם אם הדרך אליו רצופה פשרות ושלבי ביניים.