טסלה מעלה שוב מחירים - מודל 3 במינימום 208 אלף שקל
עלייה של 8 אלף שקל שמצטברת לעלייה של כ-30 אלף שקל מאז ההשקה
טסלה טסלה מעלה את המחיר של הגרסה הבסיסית של מודל 3 בארץ ב-8 אלף שקל ל-208 אלף שקל כאשר גרסאות מתקדמות יותר יעלו עד 281 אלף שקל. מדובר על עלייה מצרפית של כ-30 אלף שקל מאז ההשקה לפני שנה.
דגם הלונג' ריינג' מתייקר ב-8 אלף ל-253 אלף שקל. ואילו דגם הביצועים של מודל 3, מתייקר ב-10 אלף שקל ל-280 אלף שקל. הדגמים יהיו זמינים בין מאי לנובמבר. ההתייקרות היא חלק מהתייקרות עולמית במחירי הרכב כאשר גם המתחרות של טסלה העלו מחירים. עם זאת, מאז ההשקה באץ עלו המחירים בכ-15% וזה שיעור גבוה גם יחסית לעולם. הסיבה היא ניסיון להיכנס במחירי חדירה נמוכים יחסית.
טסלה עוד לא משיקה את כל הדגמים שלה בארץ, והמשמעות היא שעם ההשקה של הדגמים המתקדמים יותר, אנחנו נראה מחירים של 300 אלף קל ומעלה. טסלה תשיק בישראל, בחודשים הקרובים את מודל Y, הג'יפון המבוסס על מודל 3. צפוי שהוא יהיה יקר מהדגמים הבסיסיים בכ-10% בדומה למחירו בחו"ל.
מאז טסלה החלה לשוק את המוכניות בארץ היא כבר מסרה מעל 7,000 רכבים, כאשר על פי ההערכות יש לה הזמנות בהיקף כפול.
- 4.פראיירים לא מתים (ל"ת)שי 04/03/2022 21:39הגב לתגובה זו
- 3.מוטי 04/03/2022 19:04הגב לתגובה זוככל הנראה במשרד האוצר יתחילו להזיע. - אגרת רישוי מלאה - מס נסועה - רכב חשמלי נוסע פי 2 מרכב על דלק מאובנים. - הפסדי מע"מ ומיסים על טיפולי רכב. - מה שיגרום לחדירה איטית יותר/ אוזלת מחירי הרכב החשמלי. במדינת ישראל אין ואקום לאורך זמן. אני אוהב רכבים חשמליים זה העתיד, אבל המדינה לא תוותר לאורך זמן על המיסים. ומי שחושב אחרת חי בלהלהלנד.
- 2.אדיוט מי שקונה, ויש כמה אלפים מהם בארץ. (ל"ת)אילון מאסק 04/03/2022 16:40הגב לתגובה זו
- אני מחליף פעם בשנה פרסות לסוס. הכי טוב (ל"ת)ירון 04/03/2022 21:40הגב לתגובה זו
- 1.יהווית 04/03/2022 11:45הגב לתגובה זוכבר לא יכול להיגמל
כלמוביל ליסינג לעסקים. צילום כלמובילקבוצת כלמוביל משיקה פעילות ליסינג משמעותית
קבוצת כלמוביל השיקה את פעילות 'כלמוביל ליסינג לעסקים' תחת 'כלמוביל מימון'. החברה תתמקד בפעילות ליסינג תפעולי מלא ללחברות מובילות במשק, תוך שהיא מציעה כלי רכב של כל יבואני רכב, ולא מתמקדת רק במותגי הבית.
בינואר האחרון ניתחנו את מה שאנחנו בביזפורטל רואים כהתארגנות מחדש של הקבוצות הגדולות בענף הרכב המקומי. שמנו דגש על כמה יבואנים כמו דלק מוטורס, ובנוסף ציינו שלושה יבואנים שעדיין טרם נקטו בצעדים פומביים בתחום – כלמוביל, טלקאר וסמלת.
כבר אז היה לנו מידע שלא יכולנו לאמת (ולכן לא פרסמנו) כי גם קבוצת כלמוביל ראתה בדיוק את מה שאנחנו רואים על הענף, ומתארגנת להרחבה משמעותית של פעילות הליסינג של החברה.
אתמול, 15.9.25 השיקה החברה את פעילות הליסינג של הקבוצה תחת המיתוג 'כלמוביל ליסינג לעסקים'. במבנה הארגוני של חברת ענק כמו כלמוביל, פעילות הליסינג נמצאת תחת חברת 'כלמוביל מימון' (חברה בע"מ ) בניהולה של גב' דנה יגרמן, בכירה לשעבר בבנק הפועלים.
לניהול פעילות 'כלמוביל ליסינג לעסקים', גייסה החברה את גב' יעל מינץ ששמה אינו מוכר לציבור הרחב. עם זאת, כל מי שעוסק בתחום הליסינג בחברות הגדולות בישראל מכיר את גב' מינץ היטב והיא נחשבת לאחד הטאלנטים הגדולים בתחום, עם נסיון עשיר בחברת דומיקאר (זכיינת מותג באדג'ט בישראל) ובחברת MAX EV זרוע עמדות הטעינה של קבוצת MAX שנמכרה לאחרונה לחברת וימור. בנוסף לידע המקצועי שהיא מביאה עימה לחברה, הגיוס של מינץ נועד לייצר לכלמוביל את הגישה הישירה למנהלי הרכש והתחבורה בכל החברות הגדולות בזכות ההיכרות העמוקה בענף.
- מלחמת מחירים כבר כאן- דגם מוזל לג'אקו 7 PHEV
- מיצובישי אאוטלנדר - מתיחת פנים החל מ 192.0 אש"ח
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
סיליון 5 פלאג אין הייבריד. התרשמות קצרה מדי. צילום BYDנהיגה קצרה ב BYD סיליון 5 על מסלול, דנזה GT ו U9
התנסות קצרה מאוד (מדי) בנהיגה בסיליון 5 פלאג אין הייבריד החדש של BYD הניבה מעט תובנות, אותן נצטרך לתקף במבחן ממצה על כבישי ישראל. עוד ניתנה לנו ההזדמנות לחוות דגמים נוספים של היצרנית, היאנג-וואנג U9 רכב העל של היצרנית, וכן הדנזה GT. גם כאן, מעט מאוד נהיגה, ועדיין כזו שניתן לזקק ממנה כמה תובנות, ובעיקר 'טעם של עוד'.
במהלך הביקור במטה BYD בשנז'ן לרגל השקת הסיליון 5, הקרוסאובר פלאג אין של החברה, ניתנה לנו האפשרות גם לנהוג בסיליון 5 במסלול סגור ותחום, וכן בדגמים נוספים של החברה שעתידים להגיע לישראל, גדמי הפאנג-צ'אנג-באו 3, 5 ו 8, וכן ביאנגוואנג U9 רכב העל של החברה.
סיליון 5 פלאג אין הייבריד
נתחיל עם הסיבה לשמה התכנסנו בשנז'ן, והיא הסיליון 5. אמנם קשה להתרשם מרכב במסלול סגור, כשלרשותך שתים וחצי הקפות באורך כולל של כשישה ק"מ במצטבר, אבל בכל זאת ניתן לקבל מספר תובנות.
טרם הירידה למסלול הניסויים אנחנו מתכנסים בכיתת הדרכה בה מוסברים כללי ההתנהגות. רכב ראשון של המדריכים, שיירה, וללא עקיפות. המהירות המקסימלית 60 קמ"ש בסיבובים ו- 80 קמ"ש בישורות. בכל רכב נציג של היצרן שמשגיח עליכם. תחושת עצבות נופלת על האולם למשמע ההנחיות הנוקשות. אנחנו בכל זאת בסין, ולא באיטליה.
המציאות בפועל הרבה יותר ליברלית. הרכב המוביל מצמיד את הדוושה לרצפה בישורות, ונציג היצרן שאיתנו ברכב לא דובר מילה אנגלית. רק תנועה של 'שימו חגורה', ומכאן אין יותר הערות.
- הפלאג אין הייבריד הזול בישראל BYD Sealion 5 DM-i
- המכסים באירופה הופכים ליתרון: איך יצרניות הרכב הסיניות עוקפות את החסמים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
ראשית הסיליון 5 בהם נהגנו הם מהסדרה המיועדת לישראל, כך שהתפריטים ברכב כבר בעברית. התחושה הכללית ברכב טובה, ההגה עם משקל נכון ומרגיש מדויק ולא מנותק. התאוצות טובות, כאשר תאוצות הביניים מקבלות בוסט מוחשי מאוד כשמנוע הבנזין נכנס לפעולה. הרכב מגיע בקלות לסביבות ה-165 קמ"ש עד 170 קמ"ש, לא ממש הסתכלנו כשאתה צריך לבלום לפני כניסה לפניה.
