443 כוחות סוס: ב.מ.וו חושפת את המשפחתית היוקרתית החדשה שלה
המשפחתית היוקרתית החדשה של ב.מ.וו תוצע בגרסת בסיס ובגרסת ביצועים חזקה ויקרה יותר. בוחנים שכבר נהגו באבות טיפוס משבחים את ההיגוי והמנוע, אך חלקם מציינים נסיעה קשיחה במהירות נמוכה. יותר פעולות בתא הנוסעים עוברות למסך
BMW ב.מ.וו חשפה דגם חדש של סדרה 3, המשפחתית היוקרתית שלה עם ארבע דלתות וחמישה מושבים. זהו הדור השמיני של הדגם, שהוצג לראשונה ב-1975. בבריטניה יוצעו בתחילה שתי גרסאות של אותה מכונית: גרסת 320, עם מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטרים, 211 כוחות סוס והנעה אחורית; וגרסת הביצועים אם 350, עם מנוע בנזין בנפח 3.0 ליטרים, 443 כוחות סוס והנעה לכל ארבעת הגלגלים.
הייצור של גרסאות הבנזין יתחיל בנובמבר במפעל דינגולפינג שבגרמניה, והמסירות הראשונות בבריטניה מתוכננות לינואר 2027. מחירי שתי הגרסאות כבר פורסמו. גרסת הביצועים יקרה בכמעט 49% מגרסת הבסיס, אך הפער אינו מסתכם בתוספת כוח: היא מקבלת גם מתלים ואבזור שונים.
העיצוב החדש ממשיך את הקו שהוצג באיי 3 החשמלית, עם חזית שמחברת בין הפנסים לשבכה וידיות דלת שקועות שנשלפות בעת הצורך. למרות הדמיון במראה, גרסאות הבנזין והדגם החשמלי משתמשים בבסיס שונה.
סדרה 3 נשארת מכונית סדאן עם ארבע דלתות וחמישה מקומות ישיבה. אורכה 4.765 מטר, רוחבה 1.85 מטר וגובהה 1.455 מטר. בסיס הגלגלים, המרחק בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים, הוא 2.86 מטר. תא המטען מציע נפח של 450 ליטר, ואת משענות המושב האחורי אפשר לקפל בשלושה חלקים, כך שניתן להוביל חפצים ארוכים ולהשאיר מקום לנוסע מאחור.
מה מקבלים בכל גרסה?
גרסת 320 מצוידת במנוע בנזין בנפח 2.0 ליטרים, עם ארבעה צילינדרים ומגדש טורבו. ההספק הכולל הוא 211 כוחות סוס והמומנט הוא 330 ניוטון-מטר. הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים.
ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 7.4 שניות, והמהירות המרבית היא 240 קמ"ש. זו גרסת הכניסה למשפחה, עם פחות כוח מגרסת הביצועים, אך גם עם משקל נמוך יותר וצריכת דלק רשמית נמוכה יותר.
לצד מנוע הבנזין פועלת מערכת חשמלית קטנה במתח של 48 וולט. היא מסייעת למנוע ואוגרת אנרגיה בזמן האטה. המכונית אינה נטענת משקע, ואין כאן טווח נסיעה חשמלי כמו בגרסה היברידית נטענת.
אם 350 מקבלת מנוע בנזין בנפח 3.0 ליטרים, עם שישה צילינדרים ומגדש טורבו, שגם הוא נעזר במערכת חשמלית של 48 וולט. ההספק הכולל מגיע ל-443 כוחות סוס והמומנט ל-580 ניוטון-מטר. גם כאן יש תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים, אבל הכוח עובר לכל ארבעת הגלגלים.
ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.1 שניות, לעומת 7.4 שניות בגרסת הבסיס. המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש. ההנעה הכפולה מסייעת להעביר את הכוח לכביש, במיוחד ביציאה מפניות ובתנאי אחיזה פחות טובים.
המשקל העצמי שמפרסמת ב.מ.וו הוא 1,680 ק"ג לגרסת 320 ו-1,860 ק"ג לאם 350. בשתיהן יש מכל דלק בנפח 59 ליטר, ויכולת הגרירה של נגרר עם בלמים מגיעה ל-1,800 ק"ג.
צריכת הדלק הרשמית של 320 היא בין 6.5 ל-7.5 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם כ-13.3 עד 15.4 ק"מ לליטר. באם 350 הנתון הוא בין 7.5 ל-8.2 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם כ-12.2 עד 13.3 ק"מ לליטר. אלה נתוני מעבדה של היצרן, שעדיין מוגדרים כזמניים, ולא תוצאות של מבחן צריכת דלק בכביש.
יותר מסכים, פחות כפתורים
בתא הנוסעים נמצא מסך מרכזי בגודל 17.9 אינץ'. מידע נוסף מוקרן לאורך החלק התחתון של השמשה הקדמית, כך שהנהג יכול לראות נתוני נסיעה בלי להפנות את הראש למסך המרכזי. בתשלום נוסף מוצעת גם תצוגה עילית שמקרינה מידע מול עיני הנהג.
אם 350 מגיעה עם חישוקי 19 אינץ', בולמים שמתאימים את פעולתם לתנאי הדרך ולמצב הנהיגה, מערכת שמע של הרמן קרדון ובקרת אקלים עם שלושה אזורים. חבילות בתשלום מוסיפות בין היתר מושבים, תאורה ופריטי עיצוב.
בחלק מהשווקים תוצע גם מערכת שמאפשרת נסיעה בכביש מהיר בלי להחזיק את ההגה בתנאים מסוימים. זו עדיין מערכת סיוע: הנהג צריך להשגיח על הדרך ולהיות מוכן להתערב.
מה חשבו הבוחנים שכבר נהגו בה?
ארבע התרשמויות נהיגה מוקדמות פורסמו על אם 350. הבוחנים נהגו באבות טיפוס מוסווים, בכבישים ציבוריים ובמתקני ניסוי. לכן, מדובר בהתרשמות מגרסת הביצועים לקראת תחילת הייצור, ולא במבחן מלא של מכונית שנמסרה ללקוח. גם אין להסיק ממנה ישירות איך תיסע גרסת 320.
ההיגוי הוא אחד הדברים שקיבלו את התגובות הטובות ביותר. הבוחנים מתארים הגה מדויק, עם תגובה טבעית לפעולות הנהג. המכונית נכנסת לפניות באופן צפוי, נשארת יציבה ומעבירה לנהג תחושה טובה של מה שקורה בגלגלים הקדמיים.
גם מנוע ששת הצילינדרים ותיבת ההילוכים זכו לשבחים. הבוחנים מצאו כוח זמין, תגובה טובה ללחיצה על דוושת התאוצה והחלפות הילוכים חלקות. בכבישים מפותלים ובמסלול, המכונית הרגישה זריזה ובטוחה, למרות המשקל שלה.
כמה מהבוחנים התרשמו במיוחד מהשילוב בין ביצועים לנוחות. לדבריהם, היא יכולה להיות מכונית רגועה בנסיעה רגילה ולהרגיש חדה יותר כשהנהג מבקש זאת. אחרים שיבחו את היכולת של המתלים לשמור על יציבות גם על כביש משובש, בלי לאפשר למרכב להתנדנד יותר מדי.
אבל בנוחות הנסיעה אין הסכמה מלאה. באחת ההתרשמויות צוין שבמהירות נמוכה המכונית מרגישה קשיחה גם במצב המתלים הרך ביותר. במהירות גבוהה יותר היא סופגת טוב יותר את השיבושים. מנגד, בוחנים אחרים תיארו נסיעה נוחה וגמישה כבר בכבישים רגילים. ההבדלים האלה מחזקים את הצורך לבדוק את מכונית הייצור גם בנסיעה עירונית, על פסי האטה וכבישים שבורים.
התפעול הוא נקודה נוספת שכדאי לשים לב אליה. באבות הטיפוס שנבדקו נעלמה החוגה המוכרת להפעלת מערכת המולטימדיה, וגם פעולות מיזוג מתבצעות דרך המסך. מי שמעדיף כפתורים שאפשר למצוא בלי להסתכל עליהם עשוי להרגיש פחות בנוח עם הסידור החדש.
התצוגה הרחבה בשמשה דורשת גם היא הסתגלות. אחד הבוחנים סיפר שהסידור נראה לו מוזר בתחילה, אך נעשה ברור במהירות. בשלב הזה ההתרשמויות אינן מספקות תשובה על צריכת הדלק בפועל, נוחות המשפחה בנסיעות ארוכות או אמינות לאורך שנים.
מחיר גרסת 320 מתחיל ב-44,975 ליש"ט, מדובר בכ-183 אלף שקל. אם 350 עולה 66,785 ליש"ט, שהם כ-271 אלף שקל. הפער בין הגרסאות הוא 21,810 ליש"ט, או כ-89 אלף שקל. בתוספת הזאת מקבלים יותר מפי שניים כוחות סוס, הנעה לכל ארבעת הגלגלים, האצה מהירה בהרבה, מתלים מתכווננים ואבזור עשיר יותר. לצד זאת, גרסת הביצועים כבדה ב-180 ק"ג וצורכת יותר דלק לפי נתוני היצרן.
במהלך 2027 צפויות להצטרף למשפחה גם גרסאות היברידיות נטענות. באותה שנה מתוכנן עדכון תוכנה לאם 350, שיאפשר במצב ייעודי להעביר את הכוח לגלגלים האחוריים בלבד. עד אז, שתי גרסאות הבנזין הראשונות יציעו בחירה בין מחיר כניסה נמוך יותר לבין תוספת גדולה בביצועים ובאבזור.
