טוסון פלאג-אין ב-200 אלף שקל: האם הוא עדיף על הסינים?
יונדאי טוסון פלאג-אין נמכר בישראל עם 283 כ"ס, טווח חשמלי רשמי של עד 71 ק"מ ותא מטען בנפח 558 ליטר. צ'רי טיגו 7 פלאג-אין מתחיל ב-169,990 שקל ומציע טווח חשמלי של 90 ק"מ, וג'אקו 7 מגיע ל-91 ק"מ. לטוסון יש יתרונות בנוחות ובשימושיות, אבל החיסכון בדלק תלוי
בכך שטוענים אותו בקביעות.
יונדאי יונדאי טוסון היה במשך שנים בחירה מוכרת למשפחות שחיפשו רכב פנאי. גרסת הפלאג-אין שלו כבר נמכרת בישראל, במחיר שמתחיל ב-199,990 שקל. מולה עומדים דגמים סיניים שמציעים טווח חשמלי ארוך יותר, ולעיתים גם מחיר נמוך יותר. השאלה היא כמה מהנסיעות היומיות אפשר לעשות על חשמל, והאם אפשר לטעון את הרכב בקביעות.
הטוסון פלאג-אין משלב מנוע בנזין טורבו בנפח 1.6 ליטר ומנוע חשמלי, שמפיקים יחד 283 כ"ס. רמת האבזור וואן עולה 199,990 שקל ומציעה טווח נסיעה חשמלי רשמי של 71 ק"מ. רמת האבזור אייקון עולה 229,990 שקל, עם טווח חשמלי רשמי של 68 ק"מ. נפח תא המטען בשתי הגרסאות הוא 558 ליטר. המחירים אינם כוללים אגרת רישוי.
טוסון פלאג-אין ,רשתות
למשפחה שנוסעת כ-30-50 ק"מ ביום ויכולה לטעון את הרכב בבית, הטווח החשמלי עשוי להספיק לחלק גדול מהשגרה. בנסיעה ארוכה לצפון או לאילת, מנוע הבנזין מאפשר להמשיך גם כשהחשמל בסוללה נגמר. עם זאת, 68-71 ק"מ הם נתוני מעבדה. הטווח בפועל תלוי בין היתר במהירות, בשימוש במיזוג ובתנאי הדרך.
גם צריכת הדלק תלויה בהרגלי הטעינה. מי שמחבר את הרכב לחשמל כמעט בכל ערב ינצל את המנוע החשמלי הרבה יותר ממי שנוסע רוב הזמן בלי לטעון. במקרה השני הוא עדיין ינהג ברכב היברידי, אך יישא איתו גם סוללה גדולה. נתוני צריכת הדלק החריגים של רכבי פלאג-אין משקללים נסיעה על חשמל, ולכן אינם מייצגים נהג שכמעט אינו טוען.
במבחני דרכים בחו"ל הטוסון פלאג-אין קיבל מחמאות על המרווח למשפחה, נוחות הנסיעה ותא הנוסעים. המנוע החשמלי מסייע ביציאה מהמקום, ובנהיגה רגועה השילוב עם מנוע הבנזין חלק. תחת האצה חזקה מנוע הבנזין נשמע יותר. ההיגוי קל ונוח בעיר, אך הבוחנים שתלו בו תקוות לנהיגה ספורטיבית מצאו שהוא מכוון יותר ליציבות ולשימוש יומיומי.
הטוסון פלאג-אין המקומי מגיע עם הנעה קדמית ו-283 כ"ס, בעוד שבחו"ל נבחנו גם גרסאות בעלות הנעה כפולה, הספק שונה ואבזור שונה. המבחנים מלמדים על האופי של הדגם ועל תכנון תא הנוסעים, אך נתוני ביצועים וטווח שנמדדו בגרסה אחרת אינם נתוני המכונית שנמכרת כאן. גם את האבזור צריך לבדוק לפי רמת הגימור: מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' אינו מבטיח לוח מחוונים באותו גודל בגרסת הכניסה.
- יונדאי בדרך לעקוף את פורד בארה"ב לראשונה - והמניה נחלשת
- ריקול ל-5,360 רכבי יונדאי איוניק 9: המושב ממשיך להתקפל גם כשאדם יושב בו
מול הסינים, פער המחיר בולט. צ'רי טיגו 7 פלאג-אין מתחיל ב-169,990 שקל, כ-30 אלף שקל פחות מהטוסון One. רמות האבזור הנוספות שלו עולות 179,990 ו-186,990 שקל, עדיין פחות ממחיר הכניסה של יונדאי. הטווח החשמלי הרשמי של הצ'רי הוא 90 ק"מ, ושל ג'אקו 7 פלאג-אין 91 ק"מ, לעומת 71 ק"מ בטוסון One. מנגד, תא המטען של הטוסון גדול יותר: 558 ליטר לעומת 484 ליטר בטיגו 7.
יונדאי מביאה להשוואה מותג מוכר ורשת שירות ותיקה בישראל. זה יתרון שעשוי לשקול מי שמחזיק רכב לאורך שנים, אבל מוקדם לקבוע כיצד דווקא גרסת הפלאג-אין החדשה תשמור על ערכה כמשומשת. גם מבחנים של גרסאות טוסון אחרות
דורשים הבחנה: המרכב הארוך, הגרסה ההיברידית וגרסת הפלאג-אין המקומית אינם אותו רכב בכל הנוגע למרחב, להנעה ולצריכת דלק.
