קאדילק ליריק - פרימיום חשמלי משובח. המחיר בהתאם.

הליין החשמלי של קאדילק הושק בתחילת חודש מאי האחרון ועורר התעניינות גבוהה. כמה שבועות לאחר מכן, אני אוסף את הקאדילק ליריק החשמלית מהאולם בהרצליה, כשברקע אזעקות וצפירות עקב המלחמה המוזרה עם איראן. יומיים וחצי לאחר מכן, וקרוב ל – 1000 ק"מ עם הקאדילק ליריק החשמלית, ואחרי החזרתה לסוכנות אני קצת מתגעגע.

למרות שלא התחברתי לעיצוב השונה של הליריק, אם יש דבר אחד שניתן לומר עליה הוא שהיא פשוט מכונית מצוינת. בלי 'אבל', בלי 'על אף' או 'עם זאת' – פשוט רכב טוב.

  עיצוב חיצוני

• קאדילק פותחת חזית חשמלית עם ארבעה דגמי פרימיום
• קאדילק ליריק - הקאדילק החשמלית בישראל, החל מ 680.0

אם התרגלנו לקווים זורמים, משתלבים, עדינים – לא תמצאו כאלה בליריק. לעומת זאת תמצאו הרבה קווים ישרים, או משחקים עם זויות, מוזמנים להתבונן בגריל הקדמי. החזית אטומה לחלוטין למעט כונס אוויר בתחתית הפגוש. כדי להימנע מחזית שחורה ואטומה, כל החזית מצויירת בקווים מקבילים, חלקם ממשיך חלקם 'נשבר'. משני הצדדים יחידות תאורה אנכיות, עם מסגרות כרום. את אותו הכרום נפגוש בעוד מקומות בצידי הרכב ובחלקו האחורי. אם אתם אוהבים או לא, עניין של טעם אישי. אני פחות, אבל אני לא הקהל לרכב הזה. למרות שאין מנוע ICE תא המנוע עדיין גדול יחסית, כמקובל בקאדילק. הדלת האחורית משולבת בשמשה כמעט אופקית, עם זויות שונות ובעיקר מה שאני רואה כבלגאן עיצובי. הרבה קווים ישרים, שכל אחד מהם יכול להיות מעניין, אבל כולם ביחד לא מתקשרים למשהו הומוגני או נעים לעין. דלת תא המטען החשמלית הנפתחת עם השמשה האחורית חושפת תא מטען גדול ושימושי מאוד.

על אף האמור, הקאדילק הזו זכתה להמון מבטים חוקרים לאורך כל המבחן, הן מצד בני תשחורת בקורולה שבורה מודל 2000, והן מצד נהגי פורשה מקאן חדשה שטרח לציין שהקאדילק מאוד יפה ומרשימה. אני כאמור, לא הקהל לרכב הזה.

עיצוב פנימי

פנים הרכב מרשים מאוד, ובעיקר אינטואיטיבי. מסך בגודל ''33 ברזולוציה 9K. מול הנהג לוח מחוונים שימושי שלוקח מעט מאוד זמן להתרגל אליו, ולאחר מכן מוצאים בו את כל המידע הנדרש. עוד מולטימדיה גדולה באיכות מרשימה עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. ההגה גדול למדי, עליו מתגים שונים לתפעול המדיה השונה ובקרת השיוט האדפטיבית. ההגה מתכוונן לעומק ולגובה באמצעות מנוף חשמלי קטן. כיוון מושב הנהג והנוסע שלצידו מתבצע ממתגים הממוקמים על הדלתות, לרבות זיכרונות, חימום מושבים ואיוורור.

• טסלה מודל 3 - Long Range הנעה אחורית, החל מ 226.0 אש"ח
• משמונה יוצא אחד - פרוייקט המשפחתיות של ביזפורטל
• תוכן שיווקי "הקרנות הפאסיביות מהוות 60% מהענף"

מתחת למולטימדיה פתח מיזוג גדול עבור הנהג, ומתחתיו לוח פקדים פיזיים לשליטה על בקרת האקלים. אינטואיטיבי ושימושי. בין הנהג לנוסע קונסולה רחבה עם מתקן לכוסות, חוגה ומתגים לשליטה על המדיה. תא איחסון גדול עם משענת נוחה ליד, ועוד תא גדול פתוח.

ממשק המשתמש של המדיה אינטואיטיבי מאוד, וההתמצאות בו קלה וברורה, ועם היגיון פשוט ובריא. בגלל שהקאדילק מגיעה בתקינה אמריקאית, יש מתג לביטול תיקון הסטייה מנתיב, ואם ביטלתם אותה, המערכת לא אקטיבית עד שתפעילו מחדש.

מושב הנהג בעל כיוונונים חשמליים מרובים אולם התמיכה בגב התחתון היה לי נוקשה מדי ובולט מדי, ולא מדובר בכרית תמיכה מנופחת. לאחר זמן מתרגלים, אבל פחות אהבתי. מושב הנוסע ליד הנהג, גם פחות נוח. המרווח מאחור מצוין הודות לבסיס הגלגלים הנדיב 3.094 מטר, כמובן עם מיזוג וחימום למושב האחורי, והשהות בו נוחה ונעימה.

לקאדילק ליריק שני מנועים בהספק משולב של 515 כ"ס ומומנט של 62.2 קג"מ. הסוללה בקיבולת 102Kwh וטעינת הסוללה יכולה להיעשות בטעינה איטית AC בהספק של עד 22Kw או טעינה מהירה DC בהספק של עד 190Kw. הטווח המוצהר עומד על 513 ק"מ, אולם מדובר בתקן האמריקאי EPA ולא בתקן האירופאי האופטימי משהו WLTP.

התנהגות כביש

עם תחילת הנהיגה בליריק היא מיד שולפת את כל הקלפים ומתגלה כמכונית משובחת, לא פחות. ההיגוי מצוין, המשקל מדויק, עבודת המתלים נפלאה, בדיוק מה שהיית מצפה מקאדילק. יכולת השיכוך בכבישים מהירים נהדרת, והיא לא פחות טובה גם בכבישים עירוניים שבורים או במעבר על פסי האטה. גם כאן חשוב לומר, יש להתאים את הציפיות לרכב. אם תבחנו אותו מנקודת מבט של נהיגה בפיג'ו 208GTI כנראה שהמסקנה שלכם תהיה שונה משלי. אבל הליריק נועדה להיות נוחה ושימושית בעיר, ונוחה לגמיאת מאות ק"מ לאאוטלט הקרוב, ואז זה היא עושה בצורה נפלאה. כמה נפלאה – קפיצה קטנה לאילת וחזרה מרגישה כמו קפיצה לחדרה.

עם 515 כ"ס ו – 62 קג"מ, עקיפות מבוצעות על ידי הליריק בשברירי שניה, מכל מהירות ולכל מהירות. הסכנה הגדולה עם הליריק היא לנוהג בה. אם לא ישאיר חצי עין על מד המהירות, הוא עלול להיפרד מרישיון הנהיגה שלו, גם אם הרגיש כאילו הוא על 80 קמ"ש. נהיגה ב 80 קמ"ש או ב 150 קמ"ש מרגישות אותו הדבר, וזה בזכות המתלים והמשקל המצוין של הרכב. שום תחושה של מהירות או של עומס על הרכב. פשוט קטן עליו. עקיפות של רכב איטי, כאלו שאתה מצמיד את דוושת התאוצה לרצפת הרכב, מסתיימות כשאתה במהירות תלת ספרתית גבוהה, ואז צריך להאט למהירות החוקית.

לליריק אפשרות לנהיגה בדוושה יחידה – ההפעלה מהמולטימדיה. הבלימה חזקה כמו שצריך להיות. עוד פיצ'ר ראוי בליריק הוא מנוף מאחורי ההגה בצד שמאל שמפעיל בלימה רגנרטיבית בעוצמה משתנה, לפי עוצמת המשיכה של המנוף. מצאתי אותו שימושי מאוד כאשר לא הופעלה הבלימה הרגנרטיבית. ממש עוד דוושת בלימה עם עוצמה משתנה בהתאם להחלטת הנהג. מצוין.

צריכת חשמל ובטיחות

צריכת החשמל מצוינת, והולמת את הבטחות היצרן. נהיגה לא חסכונית לאורך מאות ק"מ הניבה צריכה ממוצעת של 20Kw  ל - 100 ק"מ, שהם בדיוק 500 ק"מ מחושבים. אבל בפועל הנהיגה שלכם כנראה תהיה פחות אגרסיבית ומאתגרת, והטווח יגדל בהתאם.

מבחינת בטיחות מצויידת הליריק בכל אביזרי הבטיחות האקטיבית המקובלות, והן כוללות שמונה כריות אוויר, בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, זוהוי רכב בשטח מת ומניעה אקטיבית של סטיה מנתיב ועוד. ציון איבזור הבטיחות עומד על 6. הליריק נבחנה במבחני הבטיחות המקובלים בארה"ב. ה IIHS וה NHTSA, וקיבלה בהם ציונים מצוינים – חמישה כוכבים ב NHTSA וציון GOOD ב IIHS.

הליריק משווקת בעל ידי UMI ברמת גימור יחידה וגבוהה ובמחיר של 680.0 אש"ח.

התחרות של הקאדילק ליריק מורכבת מאוד. בסגמנט הפרימיום בו היא מתחרה, היא צריכה להתמודד עם מותגי היוקרה האחרים מגרמניה, יפן ודרום קוריאה. כאן משחקים עיצוב, חיבור, תדמית, ועוד, ולכן אתם יכולים להעמיד מולה כל רכב של מותג פרימיום אחר – מרצדס, BMW, AUDI, לקסוס וג'נסיס ולהשוות תמורה, ביצועים, מרווח פנימי ובעיקר תדמית.

בדברים להם היא תוכננה, הקאדילק ליריק היא מכונית מצוינת.

ציון מסכם: