מנכ"ל הרכבת: "דימוי ההון האנושי ברכבת ישראל מאוד נמוך, כנראה יש סיבות לכך"

"התחבורה בגוש דן - המפגרת בעולם, גם בין המדינות הלא מובילות", כך אמר הבוקר שר התחבורה בכנס תשתיות, תחבורה ונדל"ן של BDO ברמת גן. "הכי קל להקפיא קו של 4 מיליארד שקל"

לירן סהר | 28/11/2011 10:05 (15)

"מבין שרי הממשלה לי היה הכי קל להגיע למאהל ברוטשילד אנחנו עושים צדק חברתי, אנחנו מקדמים באופן מעשי יותר מכל תקופה בעבר", כך אמר שר התחבורה ישראל כץ בכנס תשתיות, תחבורה ונדל"ן 2011 של BDO.

"אנחנו מאריכים את כביש 6 צפונה ודרומה, עד לצומת שוקת למאחז, מצומת שוקת לכיוון ערד, מאזור יקנעם מאריכים את כביש 6 צפונה ומבצעים את כביש 6 צפון מזרח עד קריית שמונה", ציין כץ. "המטרה היא להגיע מקריית שמונה עד הנגב ללא אף רמזור. מקדמים באופן רציני את התכנון של הרכבת לאילת, את המסלול המזרחי מלוד לחדרה. שלב א' של נתיבי ישראל ברכבות נמצא בביצוע, דברים קורים בשטח בקו המהיר בין תל אביב לירושלים. כל המערכת של כבישים ורכבות תאפשר לחבר את כל חלקי מדינת ישראל לחלקה אחת."

בנוגע לקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן שהקמתו החלה השנה לאחר עיכובים רבים, אמר כץ כי "כל הרפורמה בגוש דן, שהיה המקום המפגר ביותר בעולם מבחינת התשתיות התחבורתיות, גם בקרב המדינות הלא מובילות, מתבצעת והיא תיתן את התוצאות הטובות ביותר. נוציא את מכרזי ה-BRT (אוטובוסים רבי קיבולת בעלי מסלול ייחודי) כדי שתהיה תשתית אחת של תחבורה ציבורית. רק אחר כך נוכל לפנות לכיוונים של אגרות גודש וצמצום החנייה, בלי שתהיה אלטרנטיבה של תחבורה ציבורית זה יהיה כמו קנס לציבור."

כץ הוסיף כי אנחנו מדינה לא גדולה והמערכת שנבנית מוכיחה את עצמה. "תראו מה קורה בסין כיום? כל מה שקורה היום נעשה שם תוך 10 שנים. הפיתוי לקצץ בתשתיות הוא אדיר, כשבנימין נתניהו היה שר האוצר והביאו פתרון של רכבות לפיו לכל עיר של 50 אלף איש ומעלה תגיע רכבת, אולם כשסיימו את תפקידם כל התוכנית עוכבה או בוטלה. הכי קל להגיד "אנחנו מקפיאים" קו רכבת שעולה 4 מיליארד שקל. זה לא עומד מול תקציב החינוך, הבריאות או הרווחה., תקצוב התשתיות יוביל לצמיחה."

מיכאל רצון, יו"ר נ.ת.ע, אומר כדי ביצוע פרויקט מורכב ומסובך כמו הרכבת הקלה בגוש דן חייב להיות המחוייבות של כולם - הרשויות המקומיות, הממשלה, נתע וכמובן שותפות הציבור. "אני חושב שרק המדינה יכולה לבצע פרויקט אדיר סיכונים מהסוג הזה. הקו האדום לא עומד בפני עצמו, חייבים להסתכל על פרויקט ההסעת ההמונים כמכלול, יש שבעה קווים ונ.ת.ע פועלת על כולם, טוב תעשה המדינה אם תצא לביצוע יתרת הקווים, בעוד עשור רשת הקווים הזאת תוכל לצאת לפעולה. ב-2012 יצאו מכרזים של למעלה מ-12 מיליארד שקלים."

"בקהיר יש מטרו כבר למעלה מ-50 שנה", אמר יוסי דסקל, מנכ"ל בומברדיה ישראל. "השנה תסתיים ב-75 מיליארד אירו במכרזי התחבורה המסילתית ברחבי העולם, רק חצי אחוז מזה בישראל. אנחנו הרבה מאחור, אפשר להשוות את נתוני מטרופולין חדרה-גדרה ללונדון, 68% מתושבי מרחב לונדון נכנסים בתחבורה מסילתית לעיר, 55% בברלין, כאן אחוזים בודדים. הקמת מערכת BRT היא לא הפתרון, היא תוביל לוועדת חקירה בשנת 2020. ישראל רוצה להיות יותר דומה למדינות אירופה מאשר לקולומביה בה משתמשים ב-BRT."

"דימוי ההון האנושי ברכבת ישראל הוא מאוד נמוך, כנראה שיש סיבות לכך, אומר בועז צפריר, מנכ"ל רכבת ישראל. "רמת השירות שסיפקה החברה לנוסעיה אינו ברמה האופטימלית ודרוש שינוי מהותי באיכות השירות, בדיוק ובצפיפות, חלק מהבעיות ייפתרו על ידי השקעה בציוד. אחת המשימות הגדולות שלנו היא לחנך דור חדש של עובדי רכבות."

כל הכותרות 24/7 הטלגרם שלנו - תכנים יחודיים

תגובות לכתבה(15):

הגב לכתבה

שם המגיב *

כותרת תגובה *

תוכן התגובה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה

14.
ישראל כ" ץ-עוד הון אנושי... (ל"ת)
דוד 28/11/2011 21:57
הגב לתגובה זו
13.
7 ימים בשבוע 28/11/2011 21:32
הגב לתגובה זו
ישראל כץ הוא מהמתנגדים להפעלת תחבורה ציבורית בשבת. אדוני השר, איך אתה מתכוון לעשות תחבורה ציבורית יעילה שמושבתת בסופי שבוע?
12.
קורמורן 28/11/2011 17:37
הגב לתגובה זו
כאשר אין תחבורה ציבורית בשבתות וחגים, כאשר התחבורה הציבורית לא ממש יעילה לנוסע, כאשר הרכבת לא מדייקת וכאשר הקרונות אינם נקיים והחלונות מכוסים בלכלוך המשמעות היא תחבורה ציבורית גרועה. נכון שמפתחים דרכים ומחלפים אבל הנסיון העולמי הוא שקצב פיתוח כבישים לעולם איננו מדביק את קצב גידול מספר הרכבים ולכן חשוב מאד לצמצם את מספר כלי הרכב הפרטיים על הכביש ובתמורה לספק תחבורה ציבורית מעולה.
11.
סבינה 28/11/2011 16:37
הגב לתגובה זו
רבותי בואו לא נגרר להתלהמות על עובדי הרכבת -(נניח לצורך דיון בלבד-- שעובדי הרכבת הם לא בדיוק האנשים הכי מוכשרים ) אבל שר התחבורה ממונה גם על רשות שדות התעופה ושם יש אנשים מוכשרים מאוד וגם על התחבורה הציבורים והפרטית ועל הנמלים ועוד ועוד, אז מדוע גם במקומות ששם יש אנשים מוכשרים -- העסק לא דופק ויש כל הזמן בעיות ותקלות המסקנה הברורה- השר כץ כנראה הוא החוליה החלשה בשרשרת. אני משוכנעת שאם השר יוחלף הכל יסתדר . בואו ננסה מה איכפת לכם לנסות?
10.
שלמה 28/11/2011 16:05
הגב לתגובה זו
תחבורה קורסת המצב החברתי גם כן,ועוד משרד שאנחנו לא שמים לב אילו זוהי חברת דואר ישראל שמפסידה 100 מיליון שקל בשנה
9.
יונתן 28/11/2011 15:34
הגב לתגובה זו
היו מביאים חברה מסין ככה תוך 3 שנים הם בונים את כל קווי הרכבת במקביל ומסיימים את כל קווי הרכבת התחתית! ועוד מוסיפים 3 קווים בתל אביב ! חייבים בתל אביב רכבת תחתית של כ9 קווים דחוף!
8.
כרמי 28/11/2011 13:45
הגב לתגובה זו
עובדי הרכבת חסרי ההשכלה והמושחתים גם הם ממש לא מוסיפים טוב
7.
בן 18 28/11/2011 13:12
הגב לתגובה זו
וזה הדבר היחיד וזה נעשה רק בשנות ה-60 כי אז היה את ן גוריון מנהיג חזון ומוציא לפועל מהר אם היום היה צריך להקים את מדינת ישראל זה היה לוקח 2000 שנה איזה מזל שהיה את בן גוריון בשביל להקים מדינה
6.
שר שהוריד קווי אוטובוס בגוש דן!!!! למה. ככה! (ל"ת)
שיתרגלו המסכנים 28/11/2011 11:36
הגב לתגובה זו
5.
רק עובדי קבלן הפיתרון-ברכבת ובכל מקום. (ל"ת)
יד הנפץ 28/11/2011 11:23
הגב לתגובה זו
4.
חי במינוס 28/11/2011 11:22
הגב לתגובה זו
בוחרת כאחלה שיתנו הרבה תמורת מעט. אז היא טעתה. אבל לכולם ,בהנהלה,יש מצנח זהב.
3.
ברק 28/11/2011 10:35
הגב לתגובה זו
זאת הולכת להיות קטסטרופה. הכתובת על הקיר!!! לפטר את כל המהנדסים האלה שלמדו הנדסת ערים בטכניון.
2.
ברק 28/11/2011 10:23
הגב לתגובה זו
בעוד נתיב בכל צד!!! במקום החניות בצדדים. אפשר גם להפקיע שטח על חשבון החצרות. אם רק היו נותנים לי לתכנן את הכבישים! ולהרחיב גם את הרואה ואת שדרות ירושליים. ואת כצנלסון.
1.
יאדפקט, בזכותך הכי מתקדמת בעולם-במצלמות תנועה (ל"ת)
עע 28/11/2011 10:11
הגב לתגובה זו
ישראל 28/11/2011 12:05
הגב לתגובה זו
תפתח את הארנק

צילום: Pixbay

בשורה למורים - כל מורה יקבל בממוצע 14 אלף שקל; על הפשרה בין המדינה לקרנות ההשתלמות של המורים

עודפים שהצטברו בקרן ההשתלמות של המורים ינותבו להשקעה בתשתיות חינוך ובתי ספר ותשלומים למורים העמיתים בקרן (וגם ליורשיהם)

הדס ברטל | 10/11/2025 14:03

נושאים בכתבה מורה קרן השתלמות של המורים והגננות קרן השתלמות

למי שייך הכסף? בקרנות ההשתלמות של המורים הצטברו סכומי עתק שהיו מעבר להפרשות השוטפות למורים. המורים אמרו "זה שלנו". המדינה אמרה - "זה שלנו". נקבעה פשרה. המורים יקבלו בממוצע כ-14 אלף שקל.

ההסכם הזה נחתם לאחר הליך משפטי ממושך, והוא נוגע לחלוקת העודף הכספי שנצבר בקרנות ההשתלמות של הסתדרות המורים. המתווה גובש בשיתוף עם החשב הכללי, הלשכה המשפטית והממונה על השכר במשרד האוצר, פרקליטות המדינה- היחידה לאכיפה אזרחית ופרקליטות מחוז תל-אביב, רשות שוק ההון, הסתדרות המורים והקרנות, והובא לאישור בית הדין האזורי לעבודה בת"א-יפו.

בשנת 2022 הוגשה על ידי פרקליטות המדינה תביעה נגד קרנות ההשתלמות של הסתדרות המורים במסגרתה נדרשו הקרנות להשיב סך של כ-2 מיליארד שקל לקופה הציבורית. בזמנו האשים משרד האוצר כי קרנות ההשתלמות של המורים "התעשרו שלא כדין על חשבון הציבור." התביעה הזו הגיעה לאחר שהקרנות צברו 3 מיליארד שקלים משנת 1955 שנחשבים עודפים כאשר ההסתדרות תכננה לחלקו ל-165 אלף מורים בסכום של 12 אלף שקלים. כעת הגיעו הצדדים להסדר פשרה שבמסגרתו יועברו למדינה 1.05 מיליארד שקל בגין רכישת זכויות העבר, אשר ישמשו בין היתר לשיקום מערכת החינוך באזורים שנפגעו במלחמת "חרבות ברזל", וכן לקיום הכשרות ופעולות אחרות לצורך שיפור מעמדם של עובדי ההוראה. סכום של כ-2.25 מיליארד שקל יחולק ל-165 אלף עמיתי הקרנות הזכאים וליורשיהם. כמו כן, יחלו הקרנות לרכוש זכויות פנסיה תקציבית לעובדי הוראה היוצאים לשבתון החל משנת הלימודים תשפ״ג (2022-2023) ואילך.

קריאה מעניינת: השכר האמיתי של המורים בישראל: לא נמוך כמו שנדמה לכם

חלוקת הכספים תיעשה באופן ממוכן לחשבונות העמיתים או באמצעי תשלום דיגיטליים, בהתאם לנהלים שאושרו על ידי רשות שוק ההון. במקביל, הוחלט לשמור על כרית ביטחון אקטוארית של 4% לפחות, לטובת יציבות הקרנות ורווחת העמיתים בעתיד.

להמשך הכתבה לחץ כאן