באירוע הניידות של מינכן (מה שבימים עברו נקרא תערוכת המכוניות של פרנקפורט), שנערך בתחילת החודש, חשפה ב.מ.וו את ה-iX3, כלי רכב חדש על פלטפורמה חדשה, Neue Klasse, אותה פיתחה הקבוצה בחמש השנים האחרונות. פלטפורמה זו, שעליה תוצג בשנה הבאה סדרה 3 החשמלית, היא העתיד של ב.מ.וו, לפי אוליבר זיפסה, יו״ר הנהלת ב.מ.וו.

קואלקום חוגגת את שיתוף הפעולה עם ב.מ.וו בתערוכת מינכן (אוטוניוז)

״אני עובד בקבוצת ב.מ.וו כבר יותר מ-34 שנים,״ פתח זיפסה את דבריו בהשקת המכונית. ״במהלך תקופה זו, הייתי עד לבכורות עולמיות רבות, קונספטים חדשים ומרגשים וחידושים טכנולוגיים נועזים. אבל, בשבילי - ובשביל כולנו בקבוצת ב.מ.וו - הבכורה של היום היא באמת ׳רגע של פעם בחיים.׳ מתי עוד יש לך את ההזדמנות לדמיין מחדש מותג כמו ב.מ.וו מהיסוד? הזדמנות ליצור דור חדש לגמרי של כלי רכב? הזדמנות לפרוץ דרך חדשה לגמרי? בלי קשר להנעה. מה שהתחיל בתור חזון, הפך עכשיו למציאות עם השקת ה-iX3.

״זה יהיה קנה המידה של התעשייה,״ אמר זיפסה בהזדמנות אחרת. ״הדגם החדש מביא עימו חידושים שישפיעו על כל קשת הדגמים של המותג, והוא מהווה את הסנונית הראשונה של פלטפורמת Neue Klasse. אנחנו לא רק מציגים את הדור הבא של אחד הדגמים החשמליים המצליחים שלנו, אלא פותחים פרק חדש בתולדות ב.מ.וו. כל הפיתוחים הללו – החל מהפלטפורמה החדשה, דרך שפת העיצוב ועד יכולות הנהיגה המתקדמות - ייכנסו בהדרגה לכל הדגמים, הנה זה. הראשון של עידן חדש. עתיד המכונית.״

• היום שבו תעצרו רובוטקסי מתחת לבית נמצא ממש מאחורי הסיבוב
• מובילאיי בדוחות טובים, מעלה את תחזית הרווח וההכנסות לשנה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

ומי החמיצה את החגיגה שהשלכותיה הן ארוכות טווח? מובילאיי. ומי הצטרפה לחגיגה? קואלקום, המתחרה העיקרית של מובילאיי בחצי הכדור המערבי.

מפת הדרכים של קואלקום לפיתוח סנאפדרגון (אוטוניוז)

היסטוריה

ב-2016 היתה זו ב.מ.וו שהקפיצה את מובילאיי לכותרות, כאשר ביחד עם אינטל, חתמו השלוש על הסכם לפיתוח מערכת נהיגה אוטונומית מלאה, שאמורה היתה להיות מושקת ובשימוש כבר ב-2021. אולם זה, כפי שנרשם בספרי ההיסטוריה, מעולם לא התרחש. לעומת זאת אותו הסכם היסטורי, הוביל לרכישת מובילאיי ע״י אינטל תמורת 15.3 מיליארד ד׳, סכום שאינטל לעולם לא תראה בחזרה. איבוד העסקים העתידיים עם ב.מ.וו כלקוח חשוב היא עוד עדות לכך, אבל גם להתפתחות המהירה ולסגירת הפערים של קואלקום על מובילאיי בתחום ה-ADAS (מערכות נהיגה סיוע מתקדמות לנהיגה) ובתחום ה-AD (נהיגה אוטונומית). כאשר קואלקום החלה לעסוק בתחום זה לפני מספר שנים מובילאיי הובילה את התחום וכעת קואלקום ירשה אותה כספקית השבבים של ב.מ.וו, וכמי שנחשבת כחוד חנית טכנולוגי.

קואלקום מייצרת את Snapdragon, שם מסחרי למערכת SoC, אותו היא מקדמת כבר עשרות שנים, בתחילה כמערכת תקשורת (אפשרה את הפעלת שרות On Star של ג׳נרל מוטורס), אחר כרכיב במערכת אינפוטיינמנט וכעת היא משלבת על רכיב SoC אחד מערכת אינפוטיינמנט ומערכת ADAS/AD, שילוב שמובילאיי, המספקת רק מערכות ADAS/AD, אינה יכולה להציע ליצרניות הרכב.

• מרצדס CLA EQ החדשה- החל מ 300.0 אש"ח
• ה MG3 בגרסת בנזין - סופר מיני נוחה ומרווחת
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• בלאק פריידיי: מבצע של אייר חיפה עד חמישי

ברבעון של השני של 2025 הכנסות קואלקום ממכירות אוטומוטיביות הסתכמו ב-984 מ׳ ד׳ (21%+) בעוד הכנסות מובילאיי הסתכמו ב-506 מ׳ ד׳ (16%+). ב-2020 הכנסות קואלקום מפעילות אוטומוטיבית עמדו על 644 מ׳ ד׳ בעוד הכנסות מובילאיי, שכולן מפעילות אוטומוטיבית, עמדו על 1.0 מיליארד ד׳. סגירת הפער התרחשה עוד לפני שקואלקום הפגינה את יכולותיה בתחום מערכות הבטיחות. איגנסיו קונטררס, סגן נשיא לשיווק מוצר בקואלקום, אמר לי שב-2030 קואלקום צופה הכנסות בסך 8 מיליארד ד׳ ממכירות לתעשייה האוטומוטיבית. למובילאיי עדיין אין תחזית.

ב.מ.וו לא היתה הלקוח היחידי בתעשיית הרכב הגרמנית שמובילאיי איבדה. היא אמנם משתפת פעולה עם קבוצת פולקסווגן, אבל עם מותגי היוקרה, שהיקף המכירות שלהם נמוך בהשוואה למותגים העממיים. קבוצת פולקסווגן, באמצעות Cariad, חטיבת התוכנה של הקבוצה, הודיעה על שיתוף פעולה עם קבוצת בוש בפיתוח מערכות ADAS מתקדמות, שיושקו לקראת סוף העשור בדגמים עממיים של הקבוצה, פרויקט שגם בו מובילאיי אינה לוקחת חלק.

יוהאן יונגוירת, סגן נשיא ל-AV במובילאיי מתראיין ליד פולקסווגן ID.Buzz המצויד במערכת נהיגה אוטונומית של מובילאיי (אוטוניוז)

הדגש העיקרי בתצוגה של מובילאיי במינכן היה על שירות הרובוטקסים של מויה, חטיבת התחבורה השיתופית של קבוצת פולקסווגן, שבו היא אחראית על מערכת הנהיגה האוטונומית. , סטרטאפ המפתח שאטל לתחבורה אוטונומית, שמובילאיי אמורה לספק לו את מערכת הנהיגה האוטונומית, הציג את האבטיפוס, אולם אלה הם פרויקטים שעתידם והצלחתם עדיין אינם ברורים.

לעומת זאת קואלקום חגגה את הצלחתה עם דוכן שעליו הוצגו צגים רבים שהמחישו את היכולות הטכנולוגיות שהקבוצה פיתחה בשנים האחרונות בייחוד בתחום הנהיגה האוטונומית.

ובזמן שקואלקום פיתחה יכולות אלה, מובילאיי היתה עסוקה בפיתוח חיישן ליידאר, פיתוח אותו נטשה אחרי השקעה של כחצי מיליארד דולר, ופיתוח חיישן רדאר 4 מימדי, בוודאי פרויקט שעלותו לא היתה נמוכה מפיתוח הליידאר. ככל הנראה, החברה, שבשנים אחרונות משקיעה כ-50% מהכנסותיה במו״פ, שיעור חריג, יכולה היתה להסתפק בחיישנים מהמדף, למשל כמו זה של ארבה רובוטיקס. בעתיד, כדי להתחרות בקואלקום יתכן שעל מובילאיי לפתח יכולות אינפוטיינמנט על ה-EyeQ, בעת שיצרניות הרכב מחפשות צמצום כמות הצ׳יפים בכלי רכב, הן כדי להוזיל עלויות והן להקל על תכנון מערכות המכונית.

יעקב צלאל ביקר בתערוכה במינכן.