חברות התעופה בסין חוזרות להמריא: אייר צ'יינה מגייסת מיליארדים לרכישת מטוסים
שלוש ענקיות התעופה של סין חוזרות להרוויח ופותחות במהלך השקעות אגרסיבי להגדלת צי המטוסים
תעופה ענף התעופה הסיני יוצא סוף־סוף מהמשבר: שלוש החברות הגדולות - אייר צ'יינה, צ'יינה סאות'רן איירליינס וצ'יינה איסטרן איירליינס חזרו לרווח ברבעון הראשון, ומאותתות שהן עברו לשלב צמיחה.
במקביל, אייר צ'יינה כבר מניעה מהלך אסטרטגי: גיוס של עד 15 מיליארד יואן (כ-2.2 מיליארד דולר) לרכישת מטוסים וחיזוק המאזן.
ההתאוששות מגיעה לאחר שנים של הפסדים כבדים על רקע מגבלות הקורונה, פגיעה בתיירות וחוב גבוה. כעת, עם התאוששות בביקושים, פתיחה מחודשת של קווים בינלאומיים ושליטה טובה יותר בעלויות – הענף חוזר להמריא.
עם חזרת הרווחים מגיע שלב ההתרחבות
ברבעון הראשון רשמה אייר צ'יינה רווח נקי של 1.71 מיליארד יואן (כ־250 מיליון דולר).
צ'יינה סאות'רן איירליינס הציגה רווח של 1.48 מיליארד יואן
וצ'יינה איסטרן איירליינס דיווחה על רווח של 1.63 מיליארד יואן.
המעבר לרווחיות מסמן נקודת מפנה לענף, אך גם מייצר צורך מיידי בהשקעות. הביקוש המקומי בסין ממשיך להיות חזק, והטיסות הבינלאומיות מתאוששות בהדרגה. כדי לנצל את המומנטום, החברות נדרשות להגדיל צי, לשפר יעילות דלק ולהפעיל קווים ארוכים ורווחיים יותר.
אייר צ'יינה מגייסת - למה דווקא עכשיו?
רכישת מטוסים היא הוצאה כבדה מאוד. גם חברה ממשלתית, עם גב חזק, מעדיפה לממן חלק מההתרחבות דרך הון ולא רק דרך חוב. גיוס מניות מחזק את המאזן, מאפשר גמישות ומקטין את הלחץ הפיננסי.
- איירבוס "סובלת": הרווחים צנחו 52% – בואינג עוקפת לראשונה מאז 2018
- נמלי תעופה אזוריים באירופה נמצאים באיום קיומי: ACI Europe קוראת להקלות דחופות
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
העיתוי אינו מקרי. מחירי הדלק הסילוני מתחילים לעלות מחדש על רקע מתיחות גיאופוליטית, והחברות מבקשות להיערך מראש לסביבה תפעולית מאתגרת יותר.
במקביל, סין פועלת להרחיב את קיבולת התעופה הלאומית, תוך שילוב בין יצרנים מקומיים כמו COMAC לבין רכש איירבוס ובואינג.
האתגרים לא נעלמו: דלק יקר ותחרות על כל נוסע
למרות השיפור, הענף נותר רגיש מאוד לשינויים. דלק סילוני הוא אחד ממרכיבי העלות המרכזיים, וכל עלייה במחירי הנפט פוגעת ישירות ברווחיות.
במקביל, הצרכן הסיני ממשיך להיות רגיש למחיר, מה שמגביל את היכולת להעלות תעריפים
