הטכנולוגיה נגד המושב הצר: האם חדשנות בעיצוב תא הנוסעים תפתור את הבעייה

בעוד מדיניות חברות התעופה עדיין משתנה בין מדינה למדינה - מקנדה ההומנית והמתחשבת ("אדם אחד - תעריף אחד") ועד החוקים הנוקשים בארה"ב ובאירופה - חלק גדול מהפתרונות האמיתיים מגיעים דווקא מהצד הטכנולוגי. יצרניות מטוסים כמו איירבוס ובואינג, לצד ספקיות פנים כמו Collins Aerospace, מפתחות כיום טכנולוגיות שמבטיחות להתאים את תא הנוסעים לכל גוף  ולא רק ל"ממוצע".

 המושבים "החכמים" - מהכיסא הדקיק למודולרי

 בשנים האחרונות עבר עיצוב המושבים מהפכה טכנולוגית: שימוש בחומרים מרוכבים קלים יותר (קומפוזיטים) מאפשר ליצור מושבים רחבים יותר בלי להוסיף משקל למטוס. דוגמה בולטת היא דלתא איירליינס עם מטוסי Airbus A220 שלה: המושבים מגיעים לרוחב של 18.6 אינץ' (כ-47 ס"מ) - הרחבים ביותר בקרב חברות אמריקאיות.

דוגמה נוספת - הטכנולוגיה החדשה של Collins Aerospace משלבת כריות דקות אך תומכות, מה שנותן תחושת מרחב גדולה יותר גם לנוסעים בעלי מבנה רחב. 

יונייטד איירליינס הלכה צעד קדימה והשיקה במרץ 2026 את "United Relax Row" - שורת מושבים פרימיום שבה ניתן להרים משענות רגליים ולהפוך שלושה מושבים ל"ספה" שטוחה. הטכנולוגיה כאן כוללת חיישנים ומנועים חשמליים שמתאימים את המושב אוטומטית לגוף הנוסע. החברה מציינת שהפתרון מתאים גם ל"משפחות, זוגות או נוסעים שזקוקים למרחב נוסף" - כולל כאלה בעלי מידות גוף גדולות. 

• ארקיע נכנסת לליגת הפרימיום באירופה: משיקה מחלקת עסקים בקו לפריז
• טים קלארק: “אם המצב יירגע - אף אחד לא יזכור את המשבר”; אמירייטס מאיצה את התאוששות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

איירבוס מובילה בחדשנות נגישות – וזה משפיע על כולם

 איירבוס לקחה את זה רחוק יותר עם קונספט Airspace U Suite שהוצג החודש. מדובר באזור גמיש בתא הנוסעים שמאפשר לנוסעים עם מוגבלות (כולל כאלה שזקוקים למרחב גדול יותר) להישאר בכיסא גלגלים אישי שלהם - אבל גם להפוך את האזור ל"סוויטה" פרטית. הטכנולוגיה כאן מבוססת על ריצפה מתכווננת ומושבים מודולריים, מה שמאפשר שינוי תצורה בזמן אמת לפי צורכי הנוסעים. למרות שהקונספט מיועד בעיקר לנגישות, הוא פותח פתח גם לנוסעים בעלי מידות גוף גדולות - בלי צורך ב"מושב נוסף" בתשלום.

 AI והקצאת מושבים - הפתרון הדיגיטלי 

חברות כמו Norwegian ו-SAS כבר משלבות אפליקציות שמאפשרות הזמנת מושב נוסף מראש, אבל הטכנולוגיה הבאה היא AI להקצאת מושבים אוטומטית. כמה חברות (כולל ניסויים של Lufthansa Technik) משתמשות בנתונים אנונימיים על גודל גוף (דרך סקר או אפליקציה) כדי להציע מושבים רחבים יותר או שורות עם מרווח גדול יותר - בלי שהנוסע יצטרך לבקש זאת ידנית.

בעתיד הקרוב (2027–2028) צפויות אפליקציות עם סריקת גוף תלת-ממדית (בדומה לסורקי הביטחון החדשים של TSA) שיאפשרו "מדידה וירטואלית" של המושב לפני ההזמנה. 

• ישראל מחוץ למפה: חברות אירופה הגדולות דוחות שוב את החזרה לנתב"ג
• מדריך לנוסעים לקיץ הקרוב: איך מתמודדים עם שוק טיסות יקר, תנודתי ומוגבל
• תוכן שיווקי גידור בנאמנות: הראל Multi-Strategy (4D) מובילה את הטבלה
• מדריך לנוסעים לקיץ הקרוב: איך מתמודדים עם שוק טיסות יקר,...

המציאות בישראל? 

בישראל עדיין אין פריצות דרך טכנולוגיות מקומיות גדולות. אל על וחברות ישראליות אחרות משתמשות במושבים סטנדרטיים של בואינג ואיירבוס, ללא התאמות ייעודיות למידות גוף גדולות. עם זאת, בשדות התעופה (בן גוריון בעיקר) כבר מוטמעים סורקי CT תלת-ממדיים לבדיקות ביטחון – טכנולוגיה שבעתיד יכולה להשתלב גם בהקצאת מושבים. 

מומחים ישראלים בתעופה מציינים כי הרפורמה ב"חשבוניות ישראל" והדיגיטליזציה של שירותי הנוסעים עשויים להוביל לאפליקציות חכמות יותר - אבל כרגע הפתרון הטכנולוגי העיקרי נשאר "שדרוג למחלקת פרימיום".

הטכנולוגיה נותנת תקווה: מושבים מודולריים, חומרים חכמים ו-AI יכולים להפוך את הטיסה לנוחה יותר בלי להעמיס על הנוסע בתשלום נוסף. אבל עד שהחדשנות הזו תגיע לכל המטוסים – רוב הנוסעים בעלי מידות גוף גדולות עדיין תלויים במדיניות הישנה. החדשנות קיימת, אבל היא עדיין בעיקר בפרימיום ובמטוסים חדשים.