הרבה דברים יוצאי דופן קוראים לאחרונה בשווקים השונים, אבל האנומליה הזו היא דבר שטרם קרה בהיסטוריה. בדרך כלל, בדרך הטבע, מכוניות חדשות עולות יותר מאשר מכוניות משומשות, אך כיום, במקומות מסוימות בארצות הברית אם תצליח לשים ידך על רכב חדש (לא תמיד משימה אפשרית) הוא עשוי להיות זול יותר מרכב דומה משומש, והכל בגלל המחסור בשבבים. 

כיום כדי לקנות מכונית חדשה בארצות הברית יש לחכות הרבה, לעיתים אפילו עד 10 חודשים. הסיבה לכך היא שהחברות לא מצליחות לייצר בקצב הביקוש הגובר עקב בעיות בשרשראות האספקה שלא מאפשרות להן לשים את ידם על החומרים הנחוצים לייצור.

לקוחות רבים שלא יכולים לחכות זמן כה רב וזקוקים לרכב חדש פונים לשוק הרכבים המשומשים ומחפשים שם רכב, במקום אחד חדש שהיו קונים בתנאי שוק רגילים. הביקוש גובר, וממילא לפי חוקי הכלכלה הפשוטים כשמצד אחד ההיצע נשאר סטטי, ואפילו יורד, כי פחות אנשים יפרדו ממכונית משומשת אם אינם יכולים להשיג אחת חדשה, ומצד שני הביקוש עולה התוצאה היא מחירים עולים. כמה עולים המחירים? תלוי בחומרת חוסר האיזון בין הביקוש להיצע. או במקרה של כלי הרכב המשומשים בארצות הברית - הרבה מאד. עד כדי כך הרבה שכבר נרשמים מקרים בהם מכונית חדשה תעלה פחות מאחת משומשת מאותו סוג בשוק הרכב המשומש מהסיבה הפשוטה - את השניה ניתן לקנות מיד ואילו לראשונה יש לחכות זמן לא סביר. 

הנתון הזה עלה מסקר שערכה חברת הביטוח האינטרנטית Get Jerry, לפיו ב-4 מתוך 10 המודלים הנמכרים ביותר בארצות הברית עלו הרכבים המשומשים יותר מאשר החדשים. 

• חובות של 800 מיליון אירו והפסדי ענק: האם אינטר בדרך לפשיטת רגל?
• אינטר מזנקת ב-24% אחרי שהודיעה שתגייס 38 מיליון שקל
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

התופעה הייחודי הזו נבנתה לאורך זמן כשהמחסור בשבבים הלך והחמיר עם הזמן, הקטין את הייצור והגדיל מאד את זמני ההמתנה לרכב חדש והעלה את הביקוש לרכב משומש, כך המחירים הלכו ועלו עד שנוצר המצב החדש. יחד עם זאת ישנם סימני שיפור. לפי אנליסט הרכב מייק ווארד ייצור הרכב במרץ השתפר מעט והמלאים מתחילים לגדול מחדש, אך עדיין בקצב איטי. מצד שני מדד Manheim לרכבים משומשים רשם ירידה של 4%  בחודש מרץ מהגבהים בהם שהה קודם לכן. הוא עדיין גבוה ב-25%  משנה שעברה, וב-60% מהשנה שקודם המגיפה.  

גם מחירם של רכבים חדשים עלה לא מעט. המחיר הממוצע לרכב חדש בארצות הברית הגיע ל-45 אלף דולר לפי אנליסט דויטשה בנק עמנואל רוזנר, כשלקוחות משלמים לעיתים יותר מהמחיר הרשמי של הרכבים. חברת פורד הוציאה אזהרה לפני כחודשיים לבעלי סוכניות הרכב שלא ימכרו את רכביה במחירים הגבוהים ממחיר המחירון. לעיתים קרובות ההוראה אינה מתבצעת, וגם בחברות אחרות המצב דומה. 

אך מלבד עליות המחירים שנובעים פשוט מביקוש גבוה, חלק מהעליות במכוניות החדשות נובעות פשוט מעלייה במחירי הגלם והשבבים שחברות הרכב מגלגלות לצרכנים. טסלה העלתה את מחירי הרכב ככמה פעמים בשנתיים האחרונות, העלאה אחרונה של מחיר מודל 3 הייתה ב-1000 דולר למחיר של 63 אלף דולר, והלקונה יאלף להמתין עד יולי לפחות כדי לקבל אותה. אם תרצה לקנות טסלה מודל 3 שנת 2021 בשוק הרכבים המשומשים לעומת זאת תוכל לקבל אותה מיד, אך תמורת 65 אלף דולר. 

• אמזון משקיעה 45 מיליון דולר בסטארט-אפ קוריאני
• אורקל מהמרת: תזרים שלילי כדי לכבוש את שוק הבינה המלאכותית
• תוכן שיווקי משכנתא הפוכה: מפתח לחוסן בעורף, יציבות בשוק הנדל"ן
• זינוק חד במדד המחירים ליצרן - הורדת הריבית תידחה?

המשמעות לגבי חברות הרכב הגדולות לא ברור עדיין כל צורכו. מצד אחד עליויות גבוהות יותר ובעיות ביצור, מצד שני מחירי מכירה גבוהים יותר. בריאן ג'ונסון, אנליסט בחברת ברקליס הוריד את המלצתו למניית פורד FORD MOTOR מקניה להחזק ואת מחיר היעד מ-23 דולר למניה ל-17 דולר למניה. מצד שני, גון מרפי, אנליסט בנק אוף אמריקה, העלה את מחיר היעד של פורד מ-30 דולר למניה ל-32 דולר למניה, והשאיר את המלצתו על קניה. מרפי מעריך רווח גולמי ליחידה גבוה יותר ומצפה לצמיחה בשנת 2022, ומחיר המניה משקף מכפיל עתידי של 8 בלבד על הרווחים הצפויים ב-2022. פורד ירדה ב-25% מתחילת השנה ונסחרת כעת תמורת 14.9 דולר למניה, לאחר שטיפסה ב-135% במהלך 2021. 

קשה להעריך מתי שוק הרכב יחזור לנורמליות בארצות הברית, לפחות כעת ראה שמי שיקנה רכב חדש ומיד ימכור אותו בשוק, יוכל להרוויח כמה אלפי דולרים.