סוויפט ודאסטר - ציוני בטיחות נמוכים ב EuroNcap
סוזוקי סוויפט ודאצ'יה דאסטר מקבלות ציונים חלשים במבחן הבטיחות של ה EuroNcap האירופאי. גם הונדה CR-V החדשה מקבלת ציון 'עובר' בלבד בגירסת הסטנדרט.
ארגון ה EuroNcap ( The European New Car Assessment Programme) יחד עם אחיו מארה"ב ה IIHS ( Insurance Institute for Highway Safety) וה NHTSA ( National Highway Traffic Safety Administration) נחשבים לאמת המידה בתחום הערכת הבטיחות של כלי רכב. רכב שקיבל ציונים מקסימליים באחד מהמבחנים הוא רכב ראוי לרכישה בהיבטי בטיחות.
עבור יצרני המכוניות המעוניינים לשווק את תוצרתם בשווקים מערביים – ציון מקסימלי הוא מטרה בתכנון הרכב ומערכותיו, שכן יש לו השפעה ישירה על פוטנציאל ההצלחה המסחרית של כלי הרכב.
רכב שלא נבחן בלפחות אחד משלושת המבחנים ייחשב בעיני כפחות ראוי לרכישה בהשוואה לרכב מתחרה שכן נבחן וקיבל ציון בטיחות גבוה.
יש מקרים בהם היצרן לא שוקל שיווק של דגם מסוים בשוק מערבי, ולכן לא ישלח את כלי הרכב למבחנים אלו, ולנו הצרכנים ישאר סימן שאלה האם הרכב ראוי לרכישה או לא. מבחני הבטיחות מפורסמים באתרי מכוני הבדיקה והם גלויים לציבור בחינם.
- זיקר, לינק & קו, פולסטאר ואומודה מצטיינות בבטיחות, צ'רי ויונדאי פחות
- ציון מקסימלי לקופרה ו-MG במבחני ריסוק, מיצובישי פחות.
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
עוד נכון לציין כי כחלק מהרצון של יצרני כלי רכב סיניים לשווק את רכביהם במערב, הם משקיעים משאבים עצומים בתכנון הרכב ובמערכות הבטיחות, ובהתאמה דגמים של BYD, MG, זיקר, ניו ואחרים – עוברים את הבדיקות המחמירות של מכוני הבדיקה, ומקבלים ציונים מקסימליים של חמישה כוכבי בטיחות.
מבחני הבטיחות של הארגונים השונים מתקדמים ומתעדכנים עם השנים. המבחן של 2024 מחמיר משמעותית מהמבחן של 2020 או 2017 ונכנסים מודולי בדיקה עדכניים. המשמעות היא שרכב שקיבל ב 2020 ציון מקסימלי, עלול להיכשל במבחן העדכני של 2024 מסיבות שונות.
- בשורה לירושלמים: הקו האדום של הרכבת הקלה חוזר לשירות מלא
- הקנסות מזנקים: רכיבה ללא לוחית זיהוי על קורקינטים ואופניים חשמליים תעלה 500 שקל
- תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
- מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?
בימים האחרונים פרסם ה EuroNcap מבחני בטיחות לסוזוקי סוויפט החדשה וכן לדאצ'יה דאסטר החדש, שני דגמים רלוונטיים לשוק הישראלי שישווקו כאן בקרוב.
בשתי הבדיקות קיבלו כלי הרכב ציון נמוך של שלושה כוכבי בטיחות, מתוך חמישה.
לגבי הסוזוקי סוויפט החדשה הציון מפתיע עם הגנה לא מספקת על מבוגרים במושבים הקדמיים ועל ילדים במושבים האחוריים.
הדאסטר החדש מאכזב גם הוא. כאן ראוי לציין כי למרות שדאצ'יה שמה דגש פחות על בטיחות, והדבר לא מנע ממנה הצלחה מסחרית גדולה באירופה. כלומר גם האירופאים החכמים והנבונים, כשנתקלים במחיר נמוך מתקשים להתאפק. הדאסטר החדש היה צריך לקדם את דאצ'יה גם בתחום הבטיחות וההגנה על הנוסעים. כשמסתכלים על ציוני מבחני הבטיחות של הדאסטר לדורותיו, הוא מקפיד להיות עם שלושה כוכבי בטיחות, גם בדגמי 2011, וגם בדגמי 2016, ואני מתחיל לחשוב שלא מן הנמנע שהדבר מכוון מראש על ידי היצרן.
באפריל האחרון נבחן גם ההונדה CR-V שאינה משווקת בישראל, והיא קיבלה ציון של ארבעה כוכבי בטיחות בלבד במבחן של ה EuroNcap לרמת האיבזור הסטנדרטית, ואילו עם חבילת בטיחות קיבלה ההונדה את הכוכב החמישי החסר.
מתחילת השנה פורסמו מבחנים לכלי רכב נוספים, כשכולם קיבלו ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות – מרצדס E-Class החדשה, פולקסוואגן פאסאט וטיגואן, סקודה סופרב וקודיאק חדשים, זיקר 001 ו X (של ג'ילי), ניו EL6 וטויוטה C-HR.
סקודה אוקטביה RS. משפחתית ספורטיבית נפלאה. צילום יואב פולסאוקטביה RS - משפחתית ספורטיבית נפלאה
הסקודה אוקטביה RS היא גירסת הספורט של האוקטביה המשפחתית, ואחת המכוניות המהנות והמהירות שיצא לנו לנהוג בהן, בוודאי בסביבות המחיר בה היא מתומחרת.
אהבנו: אחיזה, נוחות, ביצועים, בטיחות, שימושיות
פחות אהבנו: עוד לא מצאנו
ציון מסכם 5.0 (ציון מושלם) במדד פולס
הסקודה אוקטביה RS היא דגם הספורט של המשפחתית המוצלחת של סקודה. דגמי הספורט של האוקטביה החלו להיות משווקים בתחילת שנות ה – 2000, והם היו הכניסה הראשונה של היצרנית לעולמות רכבי ביצועים. מאז, הפכה האוקטביה RS לאחות החתרנית המוצלחת בקונצרן VAG כולו והציעה ביצועים יחד עם שימושיות.
אני אוסף בצהרי היום את ה RS הצהובה-ליים-זרחני של סקודה, ומקבל טיפ מאנשי סקודה "שים לב שהיא מושכת המון תשומת לב". ואכן, ה RS בצבע הזרחני הזה בולטת בין יתר המכוניות על הכביש וממגנטת מבטים של עוברים ושבים. עצירה לפני מעבר חציה לסבא עם נכדו הקטן, ואני רואה את הסבא החביב מצביע על האוקטביה ומסביר לנכד דברים, שניהם חוצים את הכביש כשהמבט נעול על ה VRS. אני לא יודע אם הוא אמר לו 'תראה נכדי, בחור שלא מקבל מספיק תשומת לב חייב לנסות להיות בולט בכח, אל תהיה כזה' או שזה היה 'אל תפחד אף פעם ללכת עם הלב שלך, גם כשכולם יגידו לך שאתה טועה. תראה את הבחור באוקטביה הזו, גם קנה לעצמו רכב ספורט משובח, וגם לא דופק חשבון לאף אחד בעולם".
| תעודת חובה | |
| קטגוריה | משפחתית סדאן ספורטיבית סגמנט C |
| מימדים (מטר) | אורך 4.709 /רוחב 1.829 /גובה 1.456 /בסיס גלגלים 2.677 |
| מספר מושבים | חמישה |
| הנעה | קדמית, טורבו בנזין 2.0 ליטר |
| הספק ומומנט | 265 כ"ס, 37.73 קג"מ |
| מיכל דלק | 50
ליטר |
| צריכת דלק ותקן | 14.3 ק"מ לליטר, תקן יצרן |
| בטיחות | ציון איבזור בטיחות 7. חמישה כוכבים EuroNcap |
| מחיר | 265.0 אש"ח |
האוקטביה RS היא כאמור דגם הספורט של האוקטביה המוכרת. העיצוב דומה עם 'נגיעות' שרק מביני עניין יראו. כמובן סמלי RS קטנים בגריל או על דלת תא המטען, חדי העין יבחינו בחישוקים הגדולים יותר, ובדפנות הצמיג הצרות, רמז לצמיגי ספורט שלא תמצאו בדגם הליסינג. מי שינסה לזהות את הקאליפרים של הבלמים דרך החישוקים לא יצליח. יש חיפוי שנועד לשפר את זרימת האוויר. עוד קצת כדי להבדיל את האוקטיבה הזו מאחיותיה לתחנת המוניות זה הספויילר האחורי הקטן, צמד המפלטים מאחור, ופנסי מטריקס לד.
- ג'אקו 7 בראש, צ'רי מצמצמת, טויוטה מובילה ביצרנים
- מחצית שנה-164,093 מכוניות. ג'אקו, יונדאי וטויוטה בראש
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
פנים הרכב, שוב אוקטביה לכל דבר ועניין עם טוויסט. ראשית מושבי הבאקט הנפלאים של ה RS. גם נראים נפלא וגם אוחזים ונוחים להפליא, מרופדים בעור עם עור הפוך. נוח ונעים, ובאופן מפתיע גם לא גורם לכוויות בעת כניסה לרכב אחרי כמה שעות בשמש. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''10.25 עם מגוון תצוגות שימושיות. מולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''13 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פאנל מתגים שהשימושי בהם הוא זה שפותח במסך הראשי את תפריט מצבי הנהיגה. ניהול המיזוג לצערי מהמסך פחות נוח. בין הנהג לנוסע קונסולה מרכזית ועליה מתג בורר הילוכים, משטח טעינה, מתקן כוסות עם כיסוי נגלל ותא לא גדול .
אוטובוס אגד. צילום אגדתלמידים בתחב"צ - 'חופשי חודשי' לא תמיד הכי זול
כ - 900,000 תלמידים יתחילו ב 1.9 את שנת הלימודים בחטיבות הביניים ובתיכונים. חלקם הגדול מגיע מדי יום לבית הספר עם תחבורה ציבורית. מבדיקת ביזפורטל בשיתוף Moovit ו- Pango יש פתרון זול יותר שמבצע אופטימיזציה בדיעבד. החסכון יכול להגיע למאות שקלים לתלמיד בשנה, ולמשפחות עם מספר ילדים בחטיבות הביניים והתיכונים אנחנו כבר מדברים על חסכון פוטנציאלי של אלפי שקלים בשנה.
כ- 2.6 מיליון תלמידים צפויים לחזור למוסדות הלימוד, כאשר כ- 900,000 מהם לומדים בחינוך העל-יסודי – חטיבות ביניים, תיכונים וחטיבות עליונות. בעוד שבגנים וביסודי מרבית התלמידים מגיעים באמצעות הורים או בהסעות מאורגנות, תלמידי חטיבות הביניים והתיכונים מגיעים בתחבורה ציבורית.
העלות של הנסיעה בתחבורה הציבורית לפחות פעמיים ביום, לבית הספר בבוקר וחזרה הביתה בתום יום הלימודים נופלת כמובן על ההורים, וברירת המחדל של מרבית ההורים היא רכישת 'חופשי חודשי' כזה או אחר, המקנה אפשרות לנסיעה בתחבורה ציבורית בעלות ידועה מראש. על פניו זה נשמע כלכלי, זול ומדויק.
עוד נכון לציין כי בהסדרים אלו נהנים התלמידים שטרם מלאו להם 18 מהנחת נוער המקנה 50% הנחה מעלות נסיעה בודדת או 'חופשי חודשי'. לכאורה מדובר בהסדר הנכון ביותר והזול ביותר לנסיעות בתחבורה הציבורית, בפועל כפי שמיד תוכלו לראות, ניתן להוזיל עלות זו, ללא מאמץ, בחלק מהחודשים בעשרות אחוזים.
עלות הנסיעה במסגרת 'חופשי חודשי' עומדת על 157.5 ₪ לחודש. עלות זו אינה תלויה בכמות הנסיעות והיא קבועה. אבל בחודש בו יש חופשות מרובות כמו בספטמבר או באוקטובר, או בחודשים בהם מערכת החינוך שובתת מסיבה כזו או אחרת, את העלות החודשית יש לחלק לכמות הנסיעות, ואז אנחנו עלולים לגלות שאם מראש היינו רוכשים נסיעות בודדות, סה"כ העלות היתה זולה יותר מרכישת 'חופשי חודשי'. הדבר נכון כמובן גם למקרים חס וחלילה של מחלות, ולאותם תלמידים המעדיפים 'להבריז' מהלימודים, וליבנו עימם.
- ההייטקיסט שהפך לאלוף: סיפורו של החבר החדש בפורום מטכ"ל
- לאחר מו"מ על השווי: פנגו רוכשת את גט טקסי תמורת 175 מיליון דולר
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בשיתוף כמענה לכלל האתגרים הללו, אפליקציות Moovit ו-Pango בחנו את כמות ימי הלימודים בשלושת החודשים ספטמבר, אוקטובר ונובמבר, והרחבנו את הבדיקה למקרים בהם יש לימודים רק חמישה ימים בשבוע, ולמקרים בהם יש לימודים שישה ימים בשבוע, כוללת ימי שישי.
