290 ק"מ ב-10 דקות: מרצדס חושפת את ה-C קלאס החשמלית החדשה
מרצדס מרצדס מנסה להוריד מעט את מחיר הכניסה ל-C קלאס החשמלית, בלי להפוך אותה למכונית חלשה או בסיסית. ה-C 300 החשמלית החדשה אמנם ממוקמת מתחת ל-C 400, אבל היא עדיין מגיעה עם שני מנועים, הנעה כפולה, ביצועים חזקים וטעינה מהירה מאוד.
השם המלא של הדגם הוא C 300 4MATIC חשמלית. שני המנועים מספקים יחד 310 קילוואט, שהם 422 כ"ס, ומומנט של 800 ניוטון מטר. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 4.5 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-210 קמ"ש. כדי לחסוך בחשמל, ההנעה הכפולה לא מפעילה את שני המנועים כל הזמן. בנסיעה רגילה הרכב נשען בעיקר על מנוע אחד, והמנוע השני מצטרף כשנדרש יותר כוח או שיפור באחיזה. זה מאפשר למרצדס להציע ביצועים של מכונית ספורטיבית, לצד צריכת חשמל רשמית של בין 14.1 ל-17.8 קוט"ש ל-100 ק"מ.
מרצדס C 300 , רשתות
ה-C 300 מצטרפת לגל הדגמים החשמליים החדשים של היצרנית, שכולל גם את מרצדס-AMG CLA 45 החשמלית עם 680 כ"ס, ולצדה ממשיכה החברה לעדכן גם את הדגמים היקרים יותר, בהם מרצדס S קלאס החדשה.
עד 690 ק"מ וטעינה בקצב של 320 קילוואט
הסוללה ב-C 300 היא בקיבולת שימושית של 85 קוט"ש. הטווח הרשמי נע בין 549 ל-690 ק"מ לפי תקן WLTP, בהתאם לאבזור, לחישוקים ולתנאי המדידה. זו ירידה לעומת טווח של בין 594 ל-762 ק"מ ב-C 400, שמצוידת בסוללה גדולה יותר בקיבולת 94 קוט"ש.
מערכת החשמל פועלת במתח של 800 וולט ותומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 320 קילוואט. טעינה מ-10% ל-80% אורכת 22 דקות, ובתנאים המתאימים אפשר להוסיף עד 290 ק"מ לטווח בתוך 10 דקות. בטעינה ביתית מקבלים 11 קילוואט כסטנדרט, עם אפשרות למטען פנימי של 22 קילוואט.
מערכת הבלימה הרגנרטיבית מגיעה להספק של עד 300 קילוואט. לפי מרצדס, עד 99% מפעולות הבלימה יכולות להתבצע בלי שימוש בבלמים הרגילים, כולל במצבים שבהם מערכת ה-ABS נכנסת לפעולה. גם השימושיות לא נשארה בצד. תא המטען האחורי מציע נפח של 470 ליטר, ובחזית יש תא נוסף בנפח 101 ליטר. כושר הגרירה המרבי עומד על 1.8 טון עם בלמים ועל 750 ק"ג ללא בלמים. אפשר לקבל מתלי אוויר והיגוי אחורי, שמקטין את קוטר הסיבוב ל-11.2 מטר.
בתא הנוסעים ניתן להזמין את מסך ה-MBUX Hyperscreen, המשתרע לרוחב של 99.3 ס"מ. המערכת פועלת עם מערכת ההפעלה החדשה של מרצדס וכוללת עוזר קולי ושירותים שניתן להוריד גם אחרי רכישת הרכב. חלק מהשירותים הדיגיטליים עשויים להיות כרוכים בתשלום אחרי תקופת השימוש הראשונית.
אבזור הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות לעצירה וזינוק מחדש וסיוע בחניה. חבילת סיוע מתקדמת יותר מוסיפה שמירה על הנתיב, סיוע בהחלפת נתיב ומצלמות היקפיות, בהתאם לרמת האבזור. מחירה של ה-C 300 בגרמניה מתחיל ב-62,951 אירו כולל מס. ה-C 400 עולה 67,711 אירו, כך שהפער ביניהן עומד על 4,760 אירו, כ-7%. גם בעסקת ליסינג מציעה מרצדס את הדגם החל מ-449 אירו בחודש, בכפוף למקדמה של 20%, תקופה של 36 חודשים ונסועה כוללת של 45 אלף ק"מ.
היתרון הגדול של ה-C 300 הוא שהיא שומרת על רוב היכולות של ה-C 400 במחיר נמוך יותר. היא מציעה אותו מומנט, הנעה כפולה, אותו זמן טעינה מ-10% ל-80%, אותו גודל תא מטען ואותו כושר גרירה. גם 4.5 שניות ל-100 קמ"ש הן הרבה מעבר למה שרוב הנהגים צריכים ביום-יום.
מהצד השני, החיסכון במחיר מגיע עם סוללה קטנה יותר, 68 כ"ס פחות ועד 72 ק"מ פחות בטווח המרבי. גם טעינת ה-AC החזקה יותר, מתלי האוויר, ההיגוי האחורי והמסך הגדול נמצאים ברשימת התוספות. לכן המחיר בפועל יכול לטפס אם רוצים לקבל את כל האבזור שמרצדס מציגה עם המכונית.
