סוזוקי סוויפט ידנית - חמודה עם מחיר מופרז

לסוזוקי סוויפט מעמד אלמותי בשוק הישראלי. הסוויפט הראשונות נמכרו בישראל עוד בתחילת שנות ה – 80' ובמהרה ביססו תדמית של אמינות מוחלטת עם תמורה מצוינת לכסף. גירסאות ידניות ואוטומטיות, מזגן מקורי מצוין, מי צריך יותר. לא נדיר לראות איזו סוויפט ישנה נוסעת עם בעלים שנשבע שלא ימכור אותה לעולם.

נריץ מהר את הזמן ואנחנו בשנת 2025 עם סוזוקי סוויפט ובמיוחד עם הדגם הידני, ויש לנו תובנות נחרצות.  

עיצוב חיצוני ופנימי

העיצוב של הסוויפט העדכנית נעוץ עמוק בסוויפט של 2004, שהציגה עיצוב צעיר ורענן. העדכונים השונים שעבר העיצוב החיצוני רק פגעו במקור המקסים. הסוויפט לא דומה לאף רכב אחר על הכביש כשהחזית מזכירה גור מעולמות בעלי החיים עם יחידות תאורה גדולות, אבל ממש גדולות, גריל אובאלי גדול וסמל סוזוקי גדול במרכז. מכסה המנוע יושב 'מעל' המרכב כשהקו התחתון שהוא מתווה ממשיך דרך הדלתות עד יחידות התאורה האחוריות. רכב המבחן צוייד באביזרי אפטרמרקט מיותרים גודמת פסי ניקל בתחתית הרכב ומגיני רוח בחלק העליון של החלונות. לטעמי רק פוגע עוד יותר העיצוב המכוניות. גם מאחור יחידות התאורה גדולות, משולבות לד, ומרגישות לי כמשהו מתאמץ מדי כדי להיות מודרני.

• מכירות רכב 2025 - מותה של תיבת ההילוכים הידנית
• סוויפט ודאסטר - ציוני בטיחות נמוכים ב EuroNcap
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב מסגיר מעט את גילו, עם זאת הוא שימושי ויעיל. לוח מחוונים מסורתי, לא צג, עם מד מהירות גדול מימין ומד סל"ד גדול משמאל. ביניהם צג LCD בגודל ''4.2 עם תצוגה משתנה. במרכז הדשבורד מזדקר מסך מולטימדיה בגודל ''9.0 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מתחתיו שני פתחי מיזוג עם כיוונון ידני, ופאנל מתגים לשליטה על המזגן. בין הנהג לנוסע מוט הילוכים ידני בעל חמישה הילוכים.

ההגה מתכוונן לעומק ולגובה, עם מתגי הפעלה למדיה ולבקרת השיוט. בנוסף מתגים שנראים כאילו תוספת מאוחרת לשליטה על הטלפון ומתג לביטול שמירה על מרכז נתיב.

• 'נעים בסופ״ש': תדירות הקווים תוגבר וייבחנו חיבורים לנתב״ג ולערים נוספות
• המטרו יהפוך את תל אביב לאתר בנייה - נמיר-סבידור הוא המוקד הראשון; איזה שכונות באות בתור?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• אחרי חודשים של דחיות: מחירי התחב"צ מזנקים

מצד שמאל, ונחבאים מעיני הנהג עוד מתגים לביטול הסטופ & סטארט, וביטול מערכת שמירת נתיב. מרגיש קצת כמו אנחנו צריכים מתגים, בואו נפזר קצת. את זה של שמירת הנתיב ניתן היה למקם על ההגה לצד השמירה על מרכז נתיב. יש מקום.

עם בסיס גלגלים של 2.45 מטר המרחב מאחור מוגבל משהו. על שלושה מבוגרים אין מה לדבר, שניים אין בעיה, וכרכב שככל הנראה יהיה בעיקר רכב משני או למשפחות צעירות, המושב מספק. לא מעבר לכך.

הנעה והתנהגות כביש

על הנעת הרכב אחראי מנוע 1.2 ליטר המפיק 82 כ"ס ומומנט של 11 קג"מ. גם אם הנתונים מרגישים לכם מעט חלשים, הודות למשקל הנמוך מתחת ל 950 ק"ג הביצועים הרשמיים הם תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 12.5 שניות, ומהירות מקסימלית של 165 קמ"ש.

כל מי שאוהב את מלאכת הנהיגה ומתחיל לנהוג בסוויפט הידנית, אני מבטיח לו שחיוך גדול ימלא את פניו. כל עדכוני העיצוב לא הצליחו לפגום בהתנהגות הקלילה והמהנה של הסוויפט הידנית. התאוצות אמנם לא ידביקו אתכם לגב המושב, אבל גם לא תיעקפו על ידי רוכבי אופניים חשמליים. הסוופיט זריזה ומאיצה בזריזות יחסית, בוודאי במהירויות הנמוכות. התנהגות הכביש בטוחה ומהנה והסוויפט המתוקה צוברת הרבה נקודות זכות. לסוויפט אין שום בעיה לשייט במהירויות גבוהות בכבישים פתוחים, או לייצר מהירויות שכאלה גם בכבישים מפותלים. עם זאת לא מדובר במכונית ספורטיבית. המנוע אכן חלש מכדי להטיס אתכם על גלי מומנט ביציאה מפניה מהירה.

המתלים של הסוויפט מפתיעים לטובה, בעוד שהייתי בטוח שהם יתרסקו על מהמורות עירוניות, בסוזוקי עשו עבודה מצוינת ומעבר על פסי האטה, בורות בכביש סלילה לא אחידה ועוד, נבלעים על ידי הסוויפט בזלזול.

לחובתה סוויפט בידוד רעשים לא מוצלח, שאני חושד במסיטי הרוח שהם אלו שהעצימו את הרעש. גם ללא מסיטי הרוח הסוויפט לא ממש חרישית, והמנוע נשמע היטב בתא הנוסעים. איכשהו כשמדובר ברכב עם תיבת הילוכים ידנית זה עובר בסדר.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק הרשמית של הסוויפט עומדת על 22.2 ק"מ לליטר. נהיגה חסכונית ורגועה הניבה צריכה מצוינת של 28.2 ק"מ לליטר, ואילו נהיגה יומיומית רגילה תביא את צריכת הדלק לאיזור ה 20 ק"מ לליטר.

בתחום הבטיחות הסוויפט מצוידת בשש כריות אוויר, בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית (כן, גם ברכב ידני), זיהוי כלי רכב בשטח מת וניטור נהג. ציון אבזור הבטיחות 5. במבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה הסוויפט שלושה כוכבים בלבד.

הסוויפט הידנית נמכרת במחיר של 120.0 אש"ח, ואילו האוטומטית ב 130.0 אש"ח. אם אתייחס למחיר של הסוויפט הידנית לעניות דעתי מדובר במחיר מופרז משמעותית. הסוויפט מקסימה ומתוקה, עם זאת היא רכב בסיסי, וככזה צריכה לעלות פחות מ 100.0 אש"ח. הרבה פחות. כשמדברים על רווחיות יבואנים מכלי רכב, צריך לבדוק דגמים ולא לדבר בכלליות. במקרה של הסוויפט הידנית לתחושתי היא בדיוק הדוגמא לרווחיות חריגה ומיותרת, או שהיבואן מעדיף למכור כמה עשרות בודדות בשנה, ולא לנסות לשחזר את ההצלחה האדירה שהיה לו עם האלטו בתחילת העשור השני של שנות ה – 2000. אם יש סיבה אחת לא לרכוש את הסוויפט הידנית זהו המחיר.

התחרות של הסוויפט מגיעה מכל סופרמיני בנזין זולה, לרבות כאלה שנמכרות בעסקאות 0 ק"מ. הן לרוב יהיו אוטומטיות, עם מנועים מתקדמים וחזקים משמעותית. גם הדונגפנג בוקס וה BYD דולפין סרף החשמליות יכולות לתת לסוויפט פייט במחיר הזה. זה מחזיר אותנו לתמחור – פשוט גבוה מדי.

ציון מסכם: