הכניסה לטרקלין כבר לא שמורה רק לנוסעי ביזנס: השירות שהפך נגיש כמעט לכולם
ONE ZERO מציע צבירה של עד 120 דולר בשנה, MAX כניסה ל-Aspire החל מ-50 שקל ואמריקן אקספרס פלטינה כוללת Priority Pass ושתי כניסות בשנה. אבל תנאי הוצאה, דמי כרטיס ומגבלות שימוש קובעים אם ההטבה באמת משתלמת
עד לפני כמה שנים, כניסה לטרקלין בשדה התעופה הייתה מזוהה בעיקר עם נוסעי מחלקת עסקים וראשונה, בעלי מעמד גבוה במועדוני תעופה ומחזיקי כרטיסי אשראי יקרים. רוב הנוסעים עברו את הבידוק והמשיכו להמתין ליד שער העלייה למטוס.
ב-2026 התמונה שונה. טרקלינים עצמאיים מוכרים כניסה גם לנוסעי תיירים, שירותים כמו Priority Pass ו-LoungePair מחברים אלפי טרקלינים ברחבי העולם, וחברות האשראי והבנקים משתמשים בכניסה לטרקלין כחלק מהתחרות על הלקוח. בחלק מהמקרים מדובר בהנחה, במקרים אחרים בקרדיט שנצבר לפי הוצאות בכרטיס, ובכרטיסי פרימיום מסוימים נכללות מספר כניסות מדי שנה.
השינוי הופך שירות שבעבר היה חלק מכרטיס טיסה של אלפי דולרים למוצר שניתן לרכוש בנפרד או לקבל כחלק מחבילת הטבות. עבור הנוסע, השאלה כבר אינה אם הוא טס בביזנס, אלא איזה כרטיס הוא מחזיק, כמה הוא מוציא בו וכמה פעמים בשנה הוא צפוי להשתמש בטרקלין.
התחרות מתחזקת דווקא בתקופה שבה עומסים בשדות התעופה הופכים את הטרקלין למוצר שימושי יותר. מקום ישיבה, מזון, שתייה, אינטרנט ולעיתים מקלחת או אזור עבודה יכולים להיות בעלי ערך גבוה יותר כשמשך ההמתנה מתארך. מנגד, ככל שיותר נוסעים זכאים להיכנס, גם הטרקלינים עצמם עלולים להתמלא.
ONE ZERO הוא המצטרף החדש לתחרות. במסגרת ONE Travel, לקוחות במסלולי One ו-One+ שמבצעים רכישות של 3,000 שקל לפחות בחודש בכרטיס האשראי של הבנק מקבלים קרדיט של 10 דולר לאותו חודש. ניתן לצבור עד 120 דולר בשנה ולהשתמש בסכום דרך LoungePair, שמציעה גישה ליותר מ-1,400 טרקלינים.
הבנק מעריך שהצבירה השנתית יכולה להספיק לעד שלוש כניסות, בהתאם למחיר הטרקלין שנבחר. מי שלא מגיע לרף ההוצאה בחודש מסוים אינו צובר את 10 הדולרים עבור אותו חודש, ולכן כדי להגיע למלוא 120 הדולרים צריך לעמוד בתנאי במשך 12 חודשים.
הקרדיט גמיש יחסית. אפשר לצבור אותו, לממש אותו עבור בן זוג, בן משפחה או חבר ולהשלים בכרטיס אשראי אם מחיר הכניסה גבוה מהיתרה. בנתב"ג ניתן לממש אותו כיום ב-Jetex, ובבנק מציינים כי Aspire צפוי להצטרף. ONE ZERO כבר הרחיב השנה את חבילת הטבות הנסיעות שלו, והכניסה לטרקלינים מוסיפה רכיב נוסף לתחרות סביב השימוש בכרטיס בחו"ל.
מ-50 שקל ב-MAX עד 120 דולר ב-ONE ZERO
גם MAX מציעה כמה מסלולים, והפער ביניהם ממחיש מדוע עצם החזקת כרטיס של החברה אינה מספיקה כדי לדעת מה מקבלים. לקוחות Executive זכאים להזמין כניסה ל-Aspire בנתב"ג ב-50 שקל תמורת "פינוק", עד פעם אחת בחודש. קבוצות זכאיות במועדוני TAU ו-UNIQ יכולות לקבל עד שלוש הטבות כאלה בשנה, ולא יותר מאחת בחודש.
השהייה במסגרת ההטבה מוגבלת לשעתיים, וכניסה נוספת למלווה עולה 195 שקל. החל מתחילת 2026 הטבות הטרקלין של MAX ממומשות בטרקלין Aspire שבשלוחה E.
- אמריקן בדרך חזרה לנתב"ג: הקו לניו יורק במרץ 2027
- נתב"ג מוריד מנהלים לשטח - לסגור פער של 400-500 עובדים
יש גם מסלולים נדיבים יותר. לקוחות WE הזכאים להטבה יכולים להיכנס ל-Aspire ללא תשלום וללא מגבלת מספר כניסות לפי תנאי המועדון. אנשי סגל בכיר המשתייכים לקבוצות הזכאיות של TAU ו-UNIQ מקבלים עד שלוש כניסות ללא תשלום בשנה, עד אחת בחודש.
SKYMAX Premium משתמש במודל אחר. במסגרת מבצע ההצטרפות מוצעת כניסה אחת בשנה ל-Aspire במשך שלוש שנים, תמורת "פינוק" וללא תשלום נוסף עבור הכניסה. דמי הכרטיס עומדים על 29.90 שקל בחודש, כך שגם כאן כדאי להפריד בין מחיר הביקור בטרקלין לבין העלות הכוללת של החזקת הכרטיס.
אמריקן אקספרס פלטינה מכוונת יותר לנוסע הבינלאומי. מחזיקי הכרטיס בישראל יכולים לקבל חברות ב-Priority Pass ללא דמי חברות ושתי כניסות ללא עלות בכל שנה קלנדרית. כניסה נוספת עולה 32 דולר, וכך גם כניסת אורח.
דמי כרטיס הפלטינה עומדים כיום על 32.90 דולר בחודש, קרוב ל-395 דולר בשנה. לכן שתי הכניסות אינן מתנה שעומדת בפני עצמה, אלא חלק מחבילת שירותים בתשלום שכוללת הטבות נוספות. למי שאינו משתמש בשאר ההטבות, קשה להצדיק את דמי הכרטיס על בסיס הטרקלין בלבד. השוואת כרטיסי הפרימיום מראה עד כמה מספר הטיסות והשימוש בהטבות משפיעים על הכדאיות.
בנתב"ג עצמו פועלים כיום שני טרקלינים עצמאיים מרכזיים לנוסעים שאינם תלויים בטרקלין של חברת תעופה: Jetex בשלוחה C ו-Aspire בשלוחה E. שניהם פתוחים גם לנוסעי מחלקת תיירים בתשלום או באמצעות הסדרים מתאימים. טרקליני דן, שהיו חלק מוכר מהשוק במשך שנים, הפסיקו לפעול בסוף 2025.
- התינוק תיכף מתגייס: כמה באמת עולה הגיל של הילד במלון?
- חדר משלך: כמה מאות אלפי שקלים עולה לנו החדר הנוסף בדירה?
השינוי הזה חשוב למחזיקי כרטיסים. Priority Pass, לדוגמה, אינה מספקת כיום כניסה לטרקלין בנתב"ג, אף שהחברות בתוכנית יכולה להיות שימושית מאוד בשדות אחרים בעולם. נוסע שקיבל את השירות כחלק מכרטיס האשראי צריך לבדוק את שדה התעופה הספציפי ולא להסתפק בכך שהוא מחזיק בכרטיס החברות.
אפשר גם לעקוף את חברות האשראי ולרכוש חברות ב-Priority Pass ישירות. מסלול Standard עולה 99 דולר לשנה, ולאחר מכן 35 דולר לכל כניסה. Standard Plus עולה 329 דולר וכולל עשר כניסות, ולאחר ניצולן כל ביקור נוסף עולה 35 דולר. Prestige עולה 469 דולר לשנה וכולל כניסות של בעל המנוי ללא תשלום נוסף. אורחים מחויבים ב-35 דולר לביקור במסלולים המפורסמים.
לנוסע שטס פעם או פעמיים בשנה, מנוי שנתי כזה אינו בהכרח האפשרות הזולה. מי שטס בתדירות גבוהה יותר ויודע שישתמש בטרקלינים במספר שדות יכול להגיע לחיסכון משמעותי יותר. גם כרטיס אשראי שמציע טרקלין במחיר נמוך אינו בהכרח משתלם אם דמי הכרטיס והוצאות הסף גבוהים.
כמה עולה ההטבה ומי באמת מקבל אותה?
| כרטיס או מסלול | ההטבה | התנאי או העלות |
| ONE ZERO One / One+ | 10 דולר בחודש, עד 120 דולר בשנה | הוצאה של 3,000 שקל לפחות בכל חודש מזכה |
| MAX Executive | כניסה ל-Aspire ב-50 שקל | תמורת "פינוק", עד אחת בחודש |
| MAX TAU / UNIQ זכאים | כניסה ל-Aspire ב-50 שקל | עד 3 בשנה ועד אחת בחודש |
| MAX WE זכאים | כניסה ללא תשלום ל-Aspire | ללא מגבלת כניסות לפי תנאי המועדון |
| SKYMAX Premium | כניסה אחת בשנה במסגרת המבצע | דמי כרטיס 29.90 שקל בחודש ותנאי המבצע |
| American Express Platinum | חברות Priority Pass ו-2 כניסות בשנה | דמי כרטיס 32.90 דולר בחודש |
| Priority Pass Standard | גישה לרשת, הכניסה בתשלום | 99 דולר בשנה ועוד 35 דולר לביקור |
| Priority Pass Standard Plus | 10 כניסות כלולות | 329 דולר בשנה |
| Priority Pass Prestige | כניסות למנוי כלולות | 469 דולר בשנה |
המחיר הוא רק חלק מהחישוב. כניסה לטרקלין כפופה ברבים מהמקרים לזמינות מקום, ובשעות עומס ייתכן שגם נוסע שמחזיק בזכאות לא יוכל להיכנס מיד. חלק מהשירותים מאפשרים הזמנה מראש בטרקלינים מסוימים, לעיתים בתשלום נוסף.
התרחבות ההטבות יוצרת גם מצב שבו ההצלחה שלהן עלולה לפגוע במוצר. ככל שיותר כרטיסי אשראי ומועדונים שולחים נוסעים לאותם טרקלינים, עולה הסיכון לצפיפות. מי שמשלם דמי כרטיס גבוהים או בחר מוצר במיוחד בגלל ההטבה צריך לבדוק גם את מגבלות הכניסה, ולא להתייחס לזכאות כהבטחה למקום פנוי.
עבור רוב הנוסעים אין תשובה אחת לשאלה איזה מסלול משתלם יותר. מי שמוציא ממילא 3,000 שקל בחודש בכרטיס ONE ZERO יכול לצבור קרדיט בלי תשלום נפרד עבור ההטבה. לקוח MAX שמשתייך למועדון מתאים יכול להסתפק ב-50 שקל לביקור בנתב"ג. מי שטס פעמים רבות לחו"ל עשוי למצוא ערך גדול יותר ברשת בינלאומית כמו Priority Pass.
המעבר מטרקלין שמגיע יחד עם מחלקת עסקים להטבה שמחוברת לכרטיס אשראי הרחיב משמעותית את קהל היעד. הוא גם הפך את החישוב למסובך יותר: מחיר הכניסה הוא רק נתון אחד, ולצדו נמצאים דמי הכרטיס, רף ההוצאה, מספר הכניסות, שדה התעופה וזמינות המקום. עבור הנוסע, ההטבה הטובה ביותר היא זו שמתאימה להרגלי הטיסה וההוצאות שלו, ולא זו שמבטיחה את רשימת הטרקלינים הארוכה ביותר.
