דלתא איירליינס

ב-2 במרץ 1925 נוסדה במייקון שבג'ורג'יה חברה בשם האף דלנד דאסטרס, החברה הראשונה בעולם שריססה שדות מהאוויר. המטרה הייתה חדקונית הכותנה, חרק שהשמיד את גידולי הכותנה בדרום ארה"ב ואיים על כלכלת האזור.

עוד באותו קיץ עברה הפעילות למונרו שבלואיזיאנה. סי. אי. וולמן, חוקר חרקים מאוניברסיטת לואיזיאנה, הצטרף כאנטומולוג הראשי ונעשה מנהל השטח.

ב-1928 ניסתה החברה האם בניו יורק למכור את חטיבת הריסוס. וולמן וקבוצת אנשי עסקים ממונרו קנו אותה ונתנו לה את השם דלתא אייר סרוויס, על שם אזור הדלתא של נהר המיסיסיפי שבו עבדו המטוסים.

ב-17 ביוני 1929 המריאה הטיסה הראשונה עם נוסעים, מדאלאס לג'קסון שבמיסיסיפי. ב-1941 עבר המטה לאטלנטה, וב-1945 החברה קיבלה את השם דלתא איירליינס.

את רוב הגודל שלה דלתא בנתה בקניות ובמיזוגים. כל עסקה הוסיפה לה אזור חדש במפה:

• 1953מיזוג עם שיקגו אנד סאות'רן, שהביא את הקווים הבינלאומיים הראשונים.
• 1972נורת'איסט איירליינס מצטרפת ופותחת את צפון-מזרח ארה"ב.
• 1981יוצאת לדרך תוכנית הנוסע המתמיד של החברה, שנקראת היום סקיימיילס.
• 1987ווסטרן איירליינס נקנתה בעסקה של 860 מיליון דולר, והפעילות אוחדה באפריל. דלתא קיבלה את החוף המערבי.
• 1991קניית נכסים של פאן אם בכ-416 מיליון דולר, כולל הקווים מניו יורק לאירופה ומרכז בפרנקפורט. הטיסות עברו לדלתא בנובמבר.
• 2000דלתא מייסדת את ברית סקיי טים, יחד עם אייר פראנס, אירומקסיקו וקוריאן אייר.

אחרי פיגועי 11 בספטמבר 2001 נכנסה התעופה האמריקאית לשנים קשות. ב-14 בספטמבר 2005 ביקשו דלתא ונורת'ווסט, באותו יום, הגנה מפני נושים לפי פרק 11 של חוק פשיטת הרגל האמריקאי.

דלתא יצאה מההליך ב-30 באפריל 2007, אחרי 19 חודשים. בספטמבר באותה שנה נכנס ריצ'רד אנדרסון לתפקיד המנכ"ל.

באפריל 2008 הוכרז המיזוג עם נורת'ווסט, והוא הושלם בסוף אוקטובר. לשתי החברות יחד היו הכנסות של כ-31.7 מיליארד דולר, ונוצרה חברת התעופה הגדולה בעולם לפי תנועת נוסעים.

גוררים את הסרגל או עוברים בכפתורים בין 100 השנים של דלתא.

זו הפעם הראשונה מזה שנתיים שדלתא החמיצה את תחזיות האנליסטים לרווח. ההכנסות ממטען עלו ב-29% והכנסות התחזוקה לחברות אחרות ב-28%. הבעיה לא הייתה בביקוש אלא בדלק.

המלחמה של ארה"ב וישראל עם איראן, שהתחילה בסוף פברואר 2026, הקפיצה את מחירי הנפט. דלתא מעריכה שהדלק יעלה לה השנה כ-6 מיליארד דולר יותר.

רווח מתואם למניה ל-2026, בדולרים (אמצע הטווח).

• דלק3.61 דולר לגלון בממוצע ברבעון השלישי, וכ-4.25 דולר צפויים ברבעון הרביעי.
• תזריםתזרים מזומנים חופשי של כ-2.5 מיליארד דולר השנה, לעומת 3-4 מיליארד בתחזית הקודמת.
• רבעון 4צפי לעלייה של כ-20% בהכנסות ולרווח למניה של 1.15-1.65 דולר.
• חובהחברה ממשיכה בתוכנית להחזיר יותר מ-2 מיליארד דולר חוב השנה.

ברירת המחדל: הקו של דלתא מניו יורק לתל אביב, מטוס איירבוס A330-900 ניאו עם 281 מושבים. הצריכה לשעה והתפוסה הן הנחות שאפשר לשנות.

ארבע חברות מחזיקות כמעט 70% מהטיסות בתוך ארה"ב. דלתא בראש, אבל בפער קטן. נתח השוק לפי משרד התחבורה האמריקאי, במדד מיילים של נוסעים משלמים, יולי 2025 עד יוני 2026:

יחד, ארבע הגדולות מגיעות לכ-69.8%. חלק גדול מהתחרות ביניהן עבר מהמחיר הזול אל הנוסע שמוכן לשלם יותר על מושב רחב, טרקלין ואינטרנט בטיסה.

לפי התחזית של יאט"א, איגוד חברות התעופה העולמי, מיוני 2026:

לפני המלחמה עם איראן חזה האיגוד ל-2026 רווח של 45 מיליארד דולר, כמעט פי שניים. התפוסה צפויה להגיע לשיא של 84%, עם קצת יותר מ-5.1 מיליארד נוסעים.

בצי הראשי של דלתא יש כ-1,004 מטוסים, בגיל ממוצע של כ-15 שנים. לצידם טסות חברות אזוריות בשם דלתא קונקשן, עם מטוסים קטנים יותר.

לצד אלה טסים מטוסי איירבוס A350 בקווים הארוכים. דלתא מפעילה את הצי הגדול בעולם של בואינג 717, 757 ו-767 ושל איירבוס A220 ו-A330. הנתונים נכונים לאמצע 2026.

• A321עוד 90 מטוסי A321 ניאו בדרך. בפברואר 2026 מימשה דלתא אופציה ל-34 מטוסים נוספים, והצי יגיע ל-189.
• A22058 מטוסי A220-300 נוספים.
• A35020 מטוסי A350-1000, שהוזמנו בינואר 2024 ויגיעו מ-2027. עם 20 אופציות נוספות.
• MAX100 מטוסי בואינג 737 MAX 10 שהוזמנו ביולי 2022, ועוד 30 אופציות. הדגם עדיין ממתין לאישור רשות התעופה האמריקאית, והמסירה הראשונה עלולה לגלוש ל-2027.
• 787בינואר 2026 הזמינה דלתא לראשונה 30 מטוסי בואינג 787-10, עם 30 אופציות. המסירות יתחילו ב-2031.
• A33016 מטוסי A330-900 ניאו נוספים, ממסירות 2029.

דלתא בנויה סביב תשעה שדות תעופה מרכזיים, שאליהם מתנקזות הטיסות ומהם יוצאים הלאה:

אטלנטה היא הלב. המטה שם מ-1941, ושדה התעופה הרטספילד-ג'קסון הוא העמוס בעולם: 106.3 מיליון נוסעים ב-2025, לפי מועצת שדות התעופה הבינלאומית, אף שהתנועה ירדה ב-1.6%.

מיליוני נוסעים ב-2025. דלתא טסה ל-311 יעדים ב-64 מדינות.

ברבעון השני של 2026 קרה משהו שלא קרה קודם: ההכנסות מכרטיסי המחלקות היקרות, כ-6.92 מיליארד דולר, עקפו את ההכנסות מהמחלקה הרגילה, כ-6.85 מיליארד. הפרימיום צמח ב-17%, והמחלקה הרגילה ב-8%.

ברבעון השלישי ההכנסות מפרימיום עלו ב-18% נוספים. ההיגיון: נוסע שמוכן לשלם על מיטה שנפתחת ועל טרקלין שקט פחות רגיש לעליית מחירים, ולכן הוא מגן על החברה בתקופה של דלק יקר.

מטוסי ה-A350-1000 החדשים יגיעו עם כ-53 מושבי עסקים, עוד סימן לכיוון.

השותפות עם אמריקן אקספרס נמשכת מ-1996 והוארכה עד סוף 2029. היא עובדת כך: אמריקן אקספרס קונה מדלתא מיילים של סקיימיילס ומחלקת אותם למחזיקי כרטיסי האשראי המשותפים. ככל שהם מוציאים יותר בכרטיס, דלתא מקבלת יותר.

התשלום השנתי מאמריקן אקספרס, במיליארדי דולרים.

ברבעון השלישי עלה התשלום ב-15%, והכנסות הנאמנות ב-18%, עם צמיחה דו-ספרתית בהוצאה בכרטיסים זה הרבעון השמיני ברציפות. זו הכנסה שכמעט לא תלויה במחיר הדלק.

מיליארדי דולרים, לפי הדוחות השנתיים.

ההכנסות חזרו ועקפו את רמת 2019 כבר ב-2022, אבל הרווח לקח עוד זמן. ב-2025 הרווח הנקי הגיע לכ-5 מיליארד דולר. ב-2026 הביקוש חזק, אבל הדלק לוקח חלק גדול מהרווח.

ב-2020 מכרה ברקשייר האת'וויי של וורן באפט את מניות חברות התעופה. ב-2026, תחת המנכ"ל החדש גרג אייבל, היא חזרה: ברבעון הראשון קנתה מניות דלתא בכ-2.6 מיליארד דולר, וברבעון השני הגדילה את ההחזקה ב-44%, לכ-57.3 מיליון מניות.

• 2024התקלה של קראודסטרייק. ביולי עדכון תוכנה פגום הפיל מיליוני מחשבי ווינדוס בעולם. דלתא ביטלה כ-7,000 טיסות בחמישה ימים ולדבריה נפגעה ביותר מ-500 מיליון דולר. היא תבעה את קראודסטרייק, וב-2025 קבעה שופטת בג'ורג'יה שהתביעה על רשלנות חמורה יכולה להמשיך. קראודסטרייק טוענת שאחריותה נמוכה מ-10 מיליון דולר.
• 2025ההתהפכות בטורונטו. בפברואר מטוס CRJ-900 של אנדוור אייר, חברת בת אזורית שטסה בשם דלתא, נחת על מסלול מושלג בטורונטו, איבד כנף והתהפך. כל 80 האנשים שעל הסיפון פונו, ואף אחד לא נהרג. 21 נפצעו.
• 1988טיסה 1141, בואינג 727, התרסקה בהמראה בדאלאס. 14 בני אדם נהרגו.
• 1985טיסה 191 נקלעה למשב רוח חזק ופתאומי בנחיתה בדאלאס. 137 בני אדם נהרגו, אחת התאונות הקשות בתולדות החברה.

במרץ 2026 בחרה דלתא באמזון ליאו, רשת הלוויינים של אמזון, לווייפיי בטיסות. ההתקנה ב-500 מטוסים תתחיל ב-2028, עם ניסיונות כבר ב-2027. לפי דלתא, אמזון נתנה יותר אפשרויות במחיר נמוך יותר.

ההחלטה מעניינת כי סטארלינק של אילון מאסק נמצאת הרבה לפני: יותר מ-11,000 לוויינים במסלול, לעומת כ-400 של אמזון ליאו בסוף ספטמבר.

מאז 2025 חברי סקיימיילס מקבלים ווייפיי חינם ברוב הטיסות בתוך ארה"ב.

ב-28 בפברואר 2026, היום שבו ארה"ב וישראל תקפו באיראן, השעתה דלתא את הקו מניו יורק JFK לתל אביב. ההשעיה הוארכה ארבע פעמים.

ב-6 בספטמבר, אחרי כחצי שנה, הקו חזר: טיסה יומית במטוס A330-900 ניאו עם 281 מושבים. יחד עם יונייטד, שחזרה באותו שבוע, יש שוב כמה טיסות ישירות ביום בין ניו יורק לישראל.

חזרת החברות האמריקאיות מוסיפה תחרות בקו לניו יורק, שבחודשים בלעדיהן היה בעיקר בידי החברות הישראליות.

• דלק ירוקהיעד: 10% דלק תעופה בר-קיימא עד סוף 2030, 35% עד 2035 ואפס פליטות נטו ב-2050. ב-2024 דלתא קיבלה יותר מ-13 מיליון גלון, פי שלושה משנה קודם. היא עצמה מודה שהטכנולוגיה מתקדמת לאט מהצפוי.
• ג'וביב-2022 השקיעה דלתא 60 מיליון דולר בג'ובי, מפתחת מוניות אוויר חשמליות, עם אפשרות להגיע ל-200 מיליון. הרעיון: הסעה מהבית לשדה בניו יורק ובלוס אנג'לס, בכלי לארבעה נוסעים שטס עד כ-240 ק"מ.
• מטוסיםA350-1000 מ-2027, ווייפיי של אמזון מ-2028 ובואינג 787-10 מ-2031.

• וולמןסי. אי. וולמן, המייסד וחוקר החרקים שקנה את חטיבת הריסוס ב-1928 והיה המנכ"ל הראשון.
• אנדרסוןריצ'רד אנדרסון, מנכ"ל מ-2007 עד 2016, שהוביל את המיזוג עם נורת'ווסט.
• בסטיאןאד בסטיאן, המנכ"ל מאז מאי 2016. הוביל את החברה במשבר הקורונה ובמעבר לפרימיום.
• האוינסטיןגלן האוינסטין, הנשיא הוותיק, פרש בתחילת 2026.
• קרטרפיטר קרטר מונה לנשיא במרץ 2026. באותו שינוי הפך אריק סנל לסמנכ"ל הכספים, ודן ג'אנקי מונה לסמנכ"ל התפעול.