טסט פעם בשנתיים — בעד ונגד

רפורמת הטסט השנתי לרכב פרטי עלתה לדיון סוער בוועדת הכלכלה. המספרים ממקומות שונים לגמרי

בעד הרפורמה
נגד הרפורמה
עובדות ורקע
1B ₪
חיסכון לאומי שנתי משוער
לפי רשות האסדרה — בעיקר מחיסכון בזמן, לא במחיר הטסט עצמו. חצי יום עבודה לכל טסט
5%
תאונות מכשל מכני ברכב
לפי רשות האסדרה — רוב התאונות אינן קשורות לכשל טכני. בסיס הטיעון להפחתת הבדיקות
3-5 שנים
הרכבים שעוברים לטסט דו-שנתי
הרפורמה תחול רק על רכבים פרטיים חדשים יחסית — לא על ליסינג, מסחריים, או רכבים עם היסטוריית ליקויים
4.3B ₪
נזק משקי שנתי משוער — לפי מתנגדים
לפי איגוד מכוני הרישוי: העלות האמיתית של הרפורמה גבוהה פי כמה מהחיסכון המוצג
50%+
רכבים עם ליקויים חמורים בבדיקות אקראיות
לפי יו"ר ענף הצמיגיות — מעל מחצית הרכבים שנבדקו בניידות נמצאו עם ליקויים. "שום חיישן לא מחליף עין מקצועית"
168
הרוגים בתאונות דרכים מתחילת 2026
לפי הרלב"ד. הרשות לא מתנגדת לרפורמה עקרונית — אך הנתון מדגיש את הרגישות
35,000 ק"מ
נסועה שנתית של רכב ליסינג
לעומת 5,000-6,000 ק"מ של בעלים פרטי. ביטן: "לא הגיוני להחיל אותו כלל על שניהם"
3 שנים
פטור טסט לרכב חדש כיום
בישראל רכב חדש פטור מטסט ב-3 השנים הראשונות, לאחר מכן טסט שנתי. הרפורמה מציעה להאריך לשנתיים
שבוע
מועד לחזרה לוועדה
ביטן דרש ממשרד התחבורה לבחון מודל קילומטראז' ולחזור עם תשובות תוך שבוע — הרפורמה עצורה בינתיים
אירופה
המגמה ההפוכה בחו"ל
לפי איגוד המוסכים: האיחוד האירופי בוחן הגברת תדירות הבדיקות — בגלל הרעת הבטיחות וזיופי ספידומטרים